不同成型方法乳化沥青冷再生混合料马歇尔试验比较.pdfVIP

公 路 与 汽 运 Highways AutomotiveApplications 第 4期 142 2011年 7月 不同成型方法乳化沥青冷再生 混合料马歇尔试验比较 胡艳 ，焦建华。，梁乃兴 (1．重庆交通大学，重庆 400074；2．中交第一勘测设计院，陕西 西安 710000) 摘要：为了研究乳化沥青冷再生混合料不同成型方法对马歇尔试验的影响，根据配合比设计， 分别采用马歇尔击实与旋转压实(SGC)成型试件进行马歇尔试验。结果表明，在马歇尔击实试验 中，提高击实次数对提高混合料浸水稳定度有一定的作用；随着 SGC次数的增加，混合料空隙率、 矿料间隙率变化不大 ；SGC方法的稳定度与残余稳定度 比击实方法 明显偏低 ，所 以推荐采用马歇 尔击 实方法进 行马歇 尔试验。 关键词 ：公路 ；冷再生；乳化沥青 ；马歇尔击实；旋转压实(SGC)；稳定度 中图分类号：U418．6 文献标志码 ：A 文章编号：1671—2668【2011)04--0142--04 乳化沥青冷再生是-二种能够重复利用沥青砼旧 马歇尔设计方法与 Superpave体积设计方法是 料 ，可在常温下施工的沥青混合料再生技术。它在 目前常用的两种设计方法。两种设计方法均有各 自 环境保护和社会效益方面均具有热拌沥青混合料无 的成型方法 ，马歇尔设计方法采用马歇尔击实成型， 法 比拟的优点，例如节约资源、减少沥青用量、降低 而 Superpave体积设计方法采用旋转压实成型 工程造价 、保护环境等，而且可以消除原有路面的车 (SGC)。该文针对乳化沥青冷再生混合料中同一种 辙 、松散等病害，因而具有广阔的应用前景。 级配分别采用这两种方法成型，并分别进行马歇尔 3 水泥含量的确定 参考文献 ： 在微表处技术 中，水泥一直是作为一种添加剂 [1] GiulianiF．X-raydiffractionmethodforstudyingce— ment-modifiedbitumen-emulsionmixtures in asphalt 使用 ，其性能却没有得到很好 的研究。该文通过水 pavementcoldrecycling[A]．1stInternationalSympo 泥含量变化对微表处混合料原材料性能影响的研 sium onSub-gradeStabilisation andinsituPavement 究，得到如下结论：水泥在微表处混合料中可以调节 RecyclingUsingCement[C-]．2001． 混合料的拌和时间，随着其用量的不同既可以延长， [2] JTG／TF4O一02—2005，微表处和稀浆封层技术指南 也可以缩短 ，在实际中需要根据试验来确定水泥用 Is]． 量 ；适当地掺入水泥可以改善稀浆混合料的粘聚力， [3] 徐剑．沥青路面微表处养护技术的研究 [D]．南京：东 南大学，2002． 但超过一定范围后效果不是很 明显 ；水泥的加人对 [4] 高英，凌天清 ，梁富权，等