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电动客车动力总成性能和耐久力设计ScottKuan,DeanHouse,Tomaz Varela and Shan ShihArvinMeritor, Inc.译者：郭思摘要近年来，一些交通机构已经测试了配备混合动力系统的公交车。据报道，混合动力系统在排放和燃油经济性能方面与传统的柴油发动机系统相比有着显著的优势。本文所展现的是从汽车零部件供应商的角度出发设计这样一个动力系统所出现的工程问题和建议。这特定的系统被认为是由一个缩小了的柴油机、发电机、电池包,两个相同的异步电动机,左,右驱动轮的变速箱系统所组成。本装置由以实现“超低地板”配置的结构设计独特的H形悬架支撑。我们的讨论涵盖系统性能，以及耐久性问题。特别是，变速箱和悬挂子结构的耐用性和设计布局是介绍的重点。如文章所说的，在这个系统的设计工作中，最大的挑战是占空比和产品数据性能仿真演示的资料不足。引言可以想象的是，乘坐公共汽车可以是经济的，方便的，舒适的。在一定程度上，如果是一般市民相信，这些行动有助于缓解世界能源和环境危机，它甚至可以说是正义的。但是，我们所面临的挑战是要减少柴油排放水平以符合美国联邦标准。与此同时必须保持低运营成本。在这方面的主要考虑是初始成本，油耗，维修费用。目前，解决排放问题的两个流行解决方案是巴士使用压缩天然气（CNG）燃料和使用混合动力电动清洁燃料。混合动力电动汽车（HEV）CNG系统的一大优势是使用它不需要昂贵的基础设施。据报道[1,2,3]认为，根据初步的车辆测试结果，该混合动力系统能大量节省燃油和减少排放量。这些性能的改善主要是由于使用一个较小的柴油发动机，使发动机运行在最佳状态，以及车辆制动时使用再生能源。为了进一步提高燃油经济性和减排，引擎在公交站时可以关闭发动机。HEV有几个额外的优势。例如，它提供了一个高功率密度。内置的缓速功能提高了安全性，延长了发动机的寿命，减少制动器的磨损。该系统为改善NVH品质提供了新途径。此外，混合动力汽车技术为未来的燃料电池车的方式铺平了道路。在加速方面，柴油电力驱动和由柴油发动机和自动变速器组成的传统动力系统相比有相似的表现。出于安全考虑，加速巴士都被限制在1.3 m/s2（4帧）。在一般情况下，传动平稳，舒适和安全比加速能力更重要。在过去几年中，ArvinMeritor公司已经开发了混合动力公交客车的超低地板桥（ULFA）。在本文提出的动力总成在两台电动机的机械耦合的公交车的左，右驱动轮有一系列。从柴油发动机和发电机的电能可以用来驱动电机或为电池充电。正如图1所示，包括柴油发动机，发电机，动力总成、镍镉电池，两个交流异步电动机，两个变速箱。在变速箱，电机功率流经螺旋锥齿轮组和减少的速度行星齿轮组之前到达轮。设计布局如图1和图2。操作时，控制器监控扭矩需求和刹车踏板位置。然后，控制器确定电源从柴油发动机/发电机和电池组提供所需的速度和转矩的最佳组合。一个DNR（驱动器中性反向）开关是用来控制方向。此外，该系统具有把再生制动能量储存在电池的能力。选择性电池操作允许公交车，在特定的地方，以无排放和最小的噪音水平行驶。目前的设计还包括驻坡和蠕变功能的控制软件，使公交车的行为像自动变速器与传统的柴油动力系统。电机驱动左、右车轮独立分化，速度和牵引力控制系统都可以完成协调运动控制。E: 柴油机G: 发电机B: 蓄电池M: 电动机S:螺旋锥齿轮P: 行星齿轮I:逆变器图1.ULFA混合动力电动客车动力系统的概念示意图仿真和分析指导设计过程汽车动力传动系统的设计与开发是一项重大工程。在不同的设计阶段，从概念发展的原型和生产设计，需要许多工程学科。通常情况下，在每个设计阶段，有一个迭代次数。设计的发展作为一个组件和系统级工程考虑的结果。我们在阿文美驰的方法是使用综合的计算机模拟和建模技术，以提高过程的有效性和效率。例如，在概念设计阶段，需要广泛的知识和业务发展趋势和技术能力的信息。在这个工程阶段的理想方法是实施一个由能够产生这些想法的设计师和能够有效地评估这些想法的分析师。在本项目中，内部的计算机模拟程序已被广泛用于配套的传动部件的疲劳寿命评估的动力总成设计。同样，有限元分析已被用于为悬挂结构耐久性设计提供指导。图2。ULFA混合电动公交车动力子系统：动力传动系统和悬挂结构设计布局由图3的流程图描绘的是一个理想的产品设计和开发过程。在这里给出具体的例子是一个概念车的动力系统和悬架的设计的首选过程。可以构造类似的过程图，显示参与在接下来的两个阶段：原型设计和生产设计中的工程任务。请注意，动力总成和悬挂的设计是相互关联的，这一点在混合动力汽车设计的情况下也是如此。例如，混合动力电动汽车动力总成的布局与传统动力总成是不相同的，在传统的动力总成中，发动机和变速器安装在巴士的框架，最终的驱动器是一个活的桥。另一方面，在图1和2