环氧灌浆材料在莞惠城际轨道工程GZH-5标渗漏水治理中的应用.pdfVIP

第 39卷第 1期 广 州 化 学 Vb1．39 NO．1 2014年 3月 GuangzhouChemistry Mar．2014 文章编号：1009．220X(2014)-0040．07 环氧灌浆材料在莞惠城际轨道工程 GZH．5标渗漏水治理中的应用 张维欣 ， 虞巍巍 (1．中科院广州化灌工程有限公司，广东 广州 510650； 2．中交第一公路工程局有限公司莞惠项 目GZH．5项 目部，广东 东莞 523000) 摘 要：针对当前聚氨酯灌浆材料在渗漏水治理中存在的问题，提出了依靠堵水环氧灌浆材料和高渗 透环氧灌浆材料进行渗漏水治理的新思路。环氧类灌浆材料既能够对混凝土裂缝等缺陷进行修复，也 能够封堵渗漏水，希望修复后的缺陷能够保持和恢复混凝土结构的耐久性。 关键词：环氧灌浆：渗漏水；隧道 中图分类号：TV543 文献标识码：A 地下交通为城市节省了大量的空间，且方便快捷，运送能力更强大，目前已经有近 3O个城市进行地 下交通的建设，地下交通越来越成为人 口众多的大城市必选的交通方式之一，因此地下交通线的安全和耐 久性越来越引起人们的重视。但是 目前的轨道交通施工情况由于防水 问题、混凝土浇筑和养护等问题往往 存在裂缝渗漏水的情况，渗漏水的存在会严重的影响地下混凝土结构的耐久性 。 据新闻媒体报道，至2002年底，我国共有铁路隧道 5711座，总延长2833千米出现渗漏，其中严重 渗漏水的隧道有 1620座、23400处，占总座数的28．4％。至 2002年底，共有公路隧道 1700座，总延长 704 千米出现渗漏，其中严重渗漏水隧道达 500余座，约 占总座数的30％。我国北京、上海和广州的城市地下 铁道中，渗漏水情况己在 30％左右。中铁西南研究院对广州、沈阳等铁路局管辖的地区部分隧道进行抽样 调查，隧道结构渗漏水达 50．4％，有的区段高达 94％，严重渗漏水的约占调查数量的 1／3J。 水也是多数地下混凝土结构出现耐久性问题的核心因素，不仅物理劣化过程与水有关 (如抗冻性、冲 刷)，同时作为传输侵蚀性离子的介质，水又是其化学劣化过程的一个根源 (侵蚀、碳化、钢筋锈蚀)。裂 缝的出现给水直接面对钢筋的机会，混凝土中钢筋锈蚀，引起体积膨胀 2～7倍，导致混凝土保护层开裂 破坏。同时，水中溶解的CO2会侵蚀混凝土，若混凝土中CaO被溶出25％时，混凝土强度将降低 60％， 当CaO被溶出33％时，混凝土将变得疏松而失去强度L2J。因此，渗漏水的存在将会严重威胁混凝土的耐久 性和结构的安全性。如果渗漏水不修复，大修费用大约是维修保养的5倍。 混凝土的耐久性越来越引起相关部门的重视，相继出台了GB／T50476．2008 《混凝土结构耐久性设计 规范》、TB10005．2010 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》，因从源头上控制混凝土的耐久性问题。但混凝 土裂缝在施工过程中往往又是不能避免的，不可能做到完全没有裂缝，因此渗漏水裂缝的处理就显得尤为 收稿 日期：2013—09．10 作者简介：张维欣 (1980-~)，男，硕士，工程师；主要从事灌浆材料和工艺的研究。zkhg2009@163．com 第1期 张维欣等：环氧灌浆材料在莞惠城际轨道工程GZH一5标渗漏水治理中的应用 41 重要，选用的处理措施和材料必须经得住耐久性考验，并对能够解决水对混凝土结构的侵蚀，起到对混凝 土裂缝的修复作用。 l 工程概况 莞惠城际轨道项 目的设计时速 200kni，其中松山湖隧道长 38．8km，为城市双洞单线铁路隧道，包含明 挖法、矿山法、盾构法隧道及明挖、暗挖车站 。沿线经过区域工业经济发达、人 口密集，受地面空间和环 境限制，不可避免地紧邻建 (构)筑物群甚至在其下方穿行，且埋深浅、地下水发育、地质条件复杂。目 前国内外修建的城际轨道隧道中，就隧道长度、地质情况及周边环境复杂程度而言均不及松 山湖隧道 ，铁 路长大隧道如此大规模、多工法下穿城市建筑物群、桥梁、道路、河流、市政管线以及既有铁路