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新华联合：探索现代图书出版物流升级之路 　　图书出版行业是我国文化产业的重要组成部分。随着广大民众文化消费需求持续增长，传统出版行业迎来发展机遇，也面临着严峻挑战，包括：电子出版等新技术对纸质出版物带来冲击，市场化竞争要求出版经营更加高效敏捷，读者需要更快捷、更方便、更高效地获取出版物，这对出版行业物流体系提出了更高的要求。在行业变革发展之际，隶属于中国出版集团的新华联合发行有限公司（以下简称“新华联合”）应运而生，致力于在新时期探索图书出版物流的升级拓展之路。 　　带着使命成立的新华联合 　　新华联合成立于2010年5月13日，拥有国家一级总发行权资质，致力于成为我国先进的出版物流通发行企业。该公司总经理沈致金对于新华联合的发展前景信心满满。他认为，新华联合的先天优势决定其必然会成为先进的图书发行物流企业。 　　首先是来自政府相关部门的支持。新华联合母公司中国出版集团就是为适应出版业向集团化、规模化改革发展的需要，经中共中央、国务院批准，于2002年4月9日成立的国家级出版机构。遵照中宣部“中国出版集团公司发行业务实现集约化、专业化”的指示，中国出版集团整合旗下资源成立新华联合发行有限公司，并获得了国家财政专项资金的大力支持。 　　其次，中国出版集团的品牌效应、规模聚集效应也有助于新华联合的成长发展。中国出版集团旗下囊括了中国历史最悠久、最知名的出版机构（人民文学出版社、商务印书馆、中华书局、三联书店等）。这些企业的品牌影响力直接提升了新华联合的行业地位。 　　再次是股东单位的鼎力协助。公司的另外两家股东单位也拥有雄厚的实力：江苏凤凰出版传媒股份有限公司，是中国出版业第一家资产和销售收入超百亿的文化企业；江西新华发行集团则除了在图书发行领域的规模外，其物流产业发展迅速，年收入超十亿，处于行业的领先水平。新华联合集三家股东单位之合力，汇运营管理之精英，在图书的发行、物流方面有着雄厚的实力。 　　最后是图书发行及物流的业务集聚基础牢固。新华联合物流中心项目集聚了中国出版集团旗下的出版社图书物流业务，还包括股东单位在华北区域内的图书物流业务，使企业从创立之初就具备了一定的市场份额。同时，江西新华和凤凰传媒在三方物流方面都有其丰富的探索和经验，这也使新华联合在创业之初避免了“水土不服”等现象。 　　虽然新华联合带有很多先天的优势，但是想要整合图书出版物流行业仍需要克服很多困难，因为这个细分领域的行业集中度低，物流基础比较差。据沈致金介绍，目前，我国的出版机构大多自营物流，拥有现代化物流中心的还比较少。这主要有两方面的原因：第一，建设现代化的物流中心一次性投资大，并且必须有充足的业务量，产生规模效应才能保证其运营的高效率和低成本。而单一的出版机构往往没有这种投资能力和充足的业务量。第二，传统出版机构思想观念落后，没有认识到新的市场形势下现代高效的物流体系对于出版社经营的重要性。如，中国出版集团公司成立前，旗下各家出版单位的编辑、物流、发行、经营都各自为政，租用的都是条件比较简陋的仓库，物流操作是完全手工操作，没有现代化物流设备，没有信息系统。集团成立后，旗下各家出版社需要从简单的物理整合升华为化学反应，这样才能形成一个强有力的整体。物流整合是关键的第一步，没有这一步，其他的整合（业务、资金等）都无从谈起。现代化的物流能够带动经营业务发展，能够为出版社领导做经营决策提供坚实的数据支撑。而且从整个产业链条上来看，上游出版机构的物流作业水平也远远低于下游客户。出版社的物流水平落后于下游经销商、书店的物流水平，这也不利于企业整合产业链，不利于公司长远发展。 　　而新华联合成立后则凭借产业集聚优势，致力于给中国出版集团公司和整个出版发行行业带来改变。新华联合承接的是中国出版集团17家出版社的物流业务，每年的发货码洋合计达35亿，客户网络覆盖全国。新华联合依托已有的集团物流渠道和规模优势，可以充分发挥产业集聚的经济效益。如吧在京出版社和发行企业的图书物流业务并入新华联合的物流网络，最多可达100亿码洋的年发货量，将会带来更大的规模效益，实现合作共赢。 　　新华联合物流中心建设情况 　　新华联合物流中心作为公司的核心项目于2014年开工建设，现已进人收尾阶段，预计2016年能够正式运行。沈致金表示：“新华联合物流中心代表了目前出版物物流的最高管理水平，传统物流模式导致的效率低下、频繁移库、人工紧缺等各种问题在新华联合物流中心将被一一化解。” 　　按照集团公司的要求，新华联合物流中心要做到业内功能第一、效益第一、规模第一、形象第一。该项目整体投资为11亿元，从规模和体量来看都是业内最大的建设项目。项目涉及土建工程、库内工艺设计和设备投资等，复杂度非常高。 　　新华联合物流中心面临的第一个问题就是选址。这是非常关键的一个环节，