袁文佳-车辆动态仿真技术.docVIP

南昌大学研究生2010—2011学年第2学期期末 考试试卷 课程名称： 车辆动态仿真技术 专业： 机械电子工程 学生姓名： 袁文佳 学号： 405906010020 学 院： 机电工程学院 任课教师： 罗明军 时间： 2011-5-6 车辆动态仿真技术 机械电子工程 袁文佳 405906010020 汽车内燃机作为整车研发中技术含量最高、最核心的技术，开发目标的要求和难度越来越高。为满足现代汽车内燃机工业的发展需要，必须对传统的以经验加试验的设计方法进行改进。近年来，虚拟样机技术在内燃机领域获得了越来越广泛的应用。在CAD 三维构型功能上,以现有三维CAD 模型构建技术为基础,进一步应将原型的三维造型构建与原型材料的成分、组织、性能分析相结合,形成原型的几何造型与物理性态的构建、分析为一体的CAD 综合构型模块。在三维CAD 模型构建的思路上,除源自设计人员的构思外,同时融入反求技术,能对已有产品的构型、材料等信息进行快速、准确地采掘,为国内外新产品的剖析与改进,拓展本企业的新产品开发思路提供参考。在三维构型数据的离散化处理上,建立更加科学、兼容性与交换性好的国际化的标准数据格式,探索更有效的三维原型数据离散模式。 虚拟样机技术在内燃机领域获得了越来越广泛的应用，利用计算机建造柴油机曲柄连杆机构的实体模型，并进行动力学仿真分析，可得到整个系统协调运作下的运动规律和动力学特性参数。 ADAMS，即机械系统动力学自动分析(Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems)，该软件是美国MDI公司(Mechanical Dynamics Inc.)开发的虚拟样机分析软件。 ADAMS软件使用交互式图形环境和零件库、约束库、力库，创建完全参数化的机械系统几何模型，其求解器采用多刚体系统动力学理论中的拉格郎日方程方法，建立系统动力学方程，对虚拟机械系统进行静力学、运动学和动力学分析，输出位移、速度、加速度和反作用力曲线。ADAMS软件的仿真可用于预测机械系统的性能、运动范围、碰撞检测、峰值载荷以及计算有限元的输入载荷等。 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承等零件。连杆组的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆小头与活塞销连接，同活塞一起做往复运动；连杆大头与曲柄销连接，同曲轴一起做旋转运动，因此在发动机工作时连杆做复杂的平面运动。 连杆建模如图所示 活塞的主要功用是承受承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。此外活塞顶部与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。活塞式发动机中工作条件最严酷的零件，要承受高温、高压、高速以及化学腐蚀。活塞的结构及强度需要满足强度、刚度的要求，同时要求受热面小，散热好，具有较好的耐磨性和热强度，膨胀系数小。 活塞建模如图所示 气缸建模如图所示 装配好并导入ADAMS中修改质量信息添加约束 曲柄滑块机构中，曲柄和连杆的材料为铸钢，密度为7800kg/m^3，弹性模量E=202000MPa，泊松比=0.3，滑块的材料为黄铜，用ADAMS建立几何模型并对其进行运动学分析， 开始进行运动学仿真，将仿真类型设为Kinematic，为了得到2个周期的仿真结果，我们在将End Time设为2/(3400/60)= 0.035294，步长设为200。 保存仿真分析结果，然后进入后处理窗口界面，计算处理运动副上的位移、速度、加速度等的数据。以下分别为的X方向的位移、速度和加速度的图。