第三章汽车及挂车运用情况统计.doc

第三章汽车及挂车运用情况统计 　　汽车及挂车是公路运输企业的基本生产设备，合理地运用汽车及挂车旱完成汽车运输工作的主要条件。汽车及挂车运用情况统计的任务与目的，就是要经常观察与监督企业的汽车与挂车的营运状况，以准确、全面、及时地反映汽车及挂车的实际运用情况，作为检查与分析汽车运输各个环节的工作质量及其对运输生产的影响，发现企业生产上作中的先进经验及存在问题，拟定措施方案，改进企业经营管理工作。 第一节汽车及挂车运用情况的统计范围 　　汽车及挂车运用情况统计，以公路运输企业在用的营运车辆为统计对象。凡使用权属于公路运输企业的自有的在用营运车，和租入、借入、代管的营运车，都应纳入统计。包括：正在使用、修理、待修和由于非技术性停驶和技术状况不好的停驶及待报废的车辆。不包括国家证用的车辆、经批准封存和借调给其它单位的车辆，以及经批准正在进行改装和技术改造的车辆。 第二节汽车及挂车运用情况的统计指标体系 　　汽车运用情况统计指标体系，分为“数量指标”与，“质量指标”两部份。 　　数量指标，即汽车所处状况及运转情况的总量指标。其体系如下： 　　质量指标，即技术经济指标，是用平均数或相对数来反映车辆运输生产过程的技术经济效果的指标。其体系如下： 第三节汽车及挂车运用情况统计指标的含义与计算方法 　　1．数量指标 　　总车日是指公路运输企业在报告期内每天实际在用的营运车辆的累计数。其计算单位为：车日。 　　车日的计算方法：一辆营运车辆，不管其技术状况是完好还是在修理或待修，是工作还是停驶，只要企业在用一天，即计为一个车日。在车辆发生增减变动时，新增车辆，自交通监理部门检验合格并发给牌照及行驶执照之日起计算；报废车辆，自主管机关批准之日起，不再计算；调入、调出车辆，以双方交接车辆之日为期，调入单位开始计算，调出单位不再计算。 　　完好车日是指在总车日中，车辆技术状况完好，不必进行修理或保养即能参加运输的车日。包括实际参加运输的和由于各种非技术性原因而停驶的车日。 　　完好车日应按下列公式计算求得： 　　完好车日＝总车日－非完好车日 　　工作车日是指在完好车日中，实际进行工作的车日。一辆营运车辆，只要当天出过车（以签发行车路单为依据），不管其出车时间长短，出车班次多少和完成运输量多少，也不管是否发生过保养、修理、停驶或中途抛锚等情况，均应算为一个工作车日。 　　为调车和其他工作而出车，应算为工作车日。为进行试车而出车，不算工作车日。 　　工作车班是指按企业规定的多班制工作制度出车运行的车班数。一辆营运车在一个工作车日内，出车运行一班，计为一个工作车班；日夜两班出车运行，计为两个工作车班。 停驶车日是指在完好车日中，由于下列原因而整日未进行工作的车日。 　　①无客、货停驶车日：是指由于客、货源不足而停驶的车日。 　　②缺燃料停驶车日：是指由于缺乏行车燃料而停驶车日。包括：装有代用燃料设备的车辆，由于缺乏代用燃料而停驶的车日。 　　③缺司机停驶车日：是指无驾驶员操纵而停驶的车日。 　　④缺轮胎停驶车日：是指机务技术状况完好的车辆，因缺轮胎而造成的停驶车日。 　　⑤路线阻碍停驶车日：是指营运路线翻浆、塌方、桥断、路毁、渡口不通等而停驶的车日。 　　⑥气候影响停驶的车日：是指由于风、雾、雨、雪及其它气候方面的影响而停驶的车日。 　　⑦其它原因停驶车日：是指由于上述以外的原因而停驶的车日。 　　在划分各项停驶车日时，如同一辆车有两种以上原因，应按其主要原因计算。 　　非完好车日是指在总车日中，由于车辆技术状况不好而不能进行运输生产的车日。 　　非完好车日中，包括：整天进行修理、保养或待修的车日；当天虽不是整天修理、保养，但在修理、保养完竣后未参加营运的车日；为进行保养、修理进出厂而整天未参加工作的车日；未经主管机关批准的待报废车辆的车日。不包括：车辆技术完好，能参加运输，但由于缺少轮胎或修理内、外胎而停驶的车日。 　　各项车日应根据“营运汽车、营运挂车动态记录”整理计算。 　　总车吨（客）位日是指公路运输企业在报告期内每天实际在用的营运车辆的吨位或客位的累计数。载货汽车、载货挂车用，“车吨位日”表示；载客汽车、载客挂车用“车客位日”表示。 　　车吨位日、车客位日的计算方法，以每辆车的车日分别乘其规定载重量（吨位或客位），加总求得。 　　吨位或客位的计算标准，应按“公路运输工具实有数”中的吨位客位指标的有关规定进行计算。 　　总行程又称总车公里。是指车辆在实际工作过程中，所行驶的总里程数。 　　总行程中包括：重车行程及空车行程，不包括：为进行保养、修理而进出保修厂（场）及试车的行程。 　　车辆的行程，应根据行车路单上行程记录整理计算，行程的记