隧道路面专项整治.docVIP

福州机场二期高速公路工程A1合同段 隧道路面工程专项整治方案 根据榕机高工[2009]（254）文件要求，为加强福州机场二期高速公路工程A1合同段隧道水泥砼路面工程施工的管理工作，解决目前隧道水泥砼路面施工中存在的质量通病，提高工程施工质量水平和管理水平，防范今后可能出现的各种隧道路面施工质量病害，项目部成立以项目经理为主的由其它部门负责人、安全员、施工员、施工班组等参加的质量及安全生产保证的组织机构。制定完善和详细的工程施工质量安全管理制度，落实施工质量及安全措施。层层签订质量安全责任书，形成齐抓共管，群防群治的管理局面，达到全员参加、全面管理的目的。做到“质量第一、安全为主”。 治理工作范围及整治内容 治理工作范围：福州机场二期高速公路A1合同段马尾隧道、互通Q、R隧道 一、专项整治计划 准备阶段(11月上旬) 项目部成立隧道专项整治工作小组，根据专项整治实施细则，组织实验室、各工区现场技术人员、拌和站站长及施工班组长等，学习各工序的标准化施工要求。 组 长：王乙芳 副组长：许玉树、林时界 主要成 员：刘仙明、陈伟华、蔡志兴、胡长江、郑亚辉、易亚平、程洪河、吴翊立、王钦朝 实施阶段(2009年11月中旬-2010年6月) 二、隧道路面专项整治内容 （一）、路面施工工艺及施工方法 施工工序流程：路面基层整理、测量 → 立模、布筋 → 报验 → 砼拌制、运送 → 人工摊铺 → 排振整体振捣 → 人工边角补振 → 平板振动器振捣 → 摊铺机摊铺、粗平→ 人工初抹(配5m的搭尺) → 3米直尺调平检测 → 木枺抹平→ 养护 → 拆摸 → 切缝→清缝填缝(尚未进行)→刻槽(尚未进行)。 隧道路面面层由出口向进口施作。隧道洞内路面正常段宽12.45m，分三幅施工， 每次浇筑100m~300m，先施工较高一侧，施工完一幅后再依次施工第二幅及第三幅。 1、安装行车道模板 隧道路面第一幅施工仅需在电缆沟侧及纵缝和端头处安装模板。模板采用25槽钢，安装前由测量组放出平面位置及高程控制线，并将基层清洗干净，安装时将模板放在预先标定的基层位置上，两侧用手提电钻打眼，眼中安装φ16钢筋加以固定，φ16钢筋间距模板内侧1.0~1.5m，模板外侧0.5~1.0m。模板安装应牢固、紧密、直顺，由于路面面层厚26cm ，槽钢高25cm，加上基层有部分不平整，因此模板与基层间存在空隙，应用砂浆或木条填塞，对板间小缝隙贴胶带加以密封。模板安装后应在内侧刷脱模剂，以便脱模。 2、安装传力杆、拉杆及角隅钢筋 （1）、接缝构造及布置情况 纵缝：为平缝加拉杆式，拉杆为φ16钢筋，单根长90cm，间距0.6m，两端锚固在混凝土中，单侧采用支架钢筋固定，另一侧由模板固定，纵缝隧道通长布置，平行于路面中线。 横向胀缝：为传力杆式，传力杆为光圆Φ30钢筋，单根长70cm，间距0.3m，一端锚固在混凝土中，另一端为滑动端，安装10cm长φ35mm塑料套管，套管底部留3cm空隙填充木屑与弹性材料，滑动端沿胀缝交错布置，传力杆均设在板厚中央，平行于板面并于支架横杆钢筋之间采用焊接固定。胀缝上部宽2cm，深4cm内留缝隙浇灌填缝料，下部设高22cm，cm的油浸或沥青浸制的软木板嵌缝。胀缝在隧道进出口处各设两道，胀缝与路面中线垂直。 横向缩缝：为锯缝式，一般不设传力杆，即仅在板上部设宽0.8cm，深6cm的缝隙浇灌填缝料。为防止板被损坏，在靠近胀缝两侧的三条缩缝应布设φ30传力杆，传力杆单根长70cm，间距0.3m，一端锚固在混凝土中，另一端为滑动端(涂两次沥青)，滑动端沿胀缝交错布置，传力杆均设在板厚中央，平行于板面并与支架横杆钢筋之间采用焊接固定。缩缝沿隧道纵向间距5m设置一道，缩缝与路面中线垂直。 横向施工缝：每天工作结束或浇筑工序中断超过30分钟混凝土已初凝时应设置横向施工缝。施工缝在胀缝处用胀缝代替，在其余位置则应设普通传力杆，传力杆布设与横向缩缝相同。 （2）、安装传力杆及拉杆 当模板安装好后，即在需要设置传力杆或拉杆处安设传力杆或拉杆。 胀缝传力杆安设，在嵌缝软木板上预留圆孔让传力杆穿出，嵌缝软木板上面设木制压缝板条，按传力杆位置和间距将传力杆穿过模板预留孔，传力杆两端固定在钢筋支架上。 其余接缝传力杆或拉杆的安设，在安装模板处，按设计位置和间距将传力杆或拉杆穿过模板预留孔，两端固定在钢筋支架上；在未安装模板处，传力杆则直接固定在钢筋支架上。 （3）、安装角隅钢筋 在胀缝两侧板的角隅处设置角隅钢筋，角隅钢筋用两根长3m的φ14mm钢筋弯制，用φ8mm钢筋连接而成。角隅钢筋设在板的上部，距板顶7cm，距胀逢和板边缘各为10cm。 （4）、加宽段、车行横洞及人行横洞施工 加宽段宽3m每4m设一道横向缩缝（假缝型），在两端设角隅加强钢筋。车行横洞路面宽4m，每5m设一道横向缩