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高原机场性能特点及注意事项 高原机场包括：一般高原机场和高高原机场两类。一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。 高原机场运行有如下特点： 1、相同的起飞、着陆重量，飞机的真空速要比平原的的大，在高原机场运行，发动机的推力明显减小，这两个不利因素叠加在一起，使飞机在高原机场起飞及着陆距离明显增加。 2、高原机场发动机推力减小，空气动力变差，飞机的机动能力降低，飞机的爬升和越障能力变差，飞机空中加速、减速所需距离增长，转弯半径增大。 3、高原机场海拔高，由于高空风通常很大，接近地面的空气因太阳照射导致向阳和背阴方向的受热不均匀，加上地形对风的阻挡、加速，使得高原机场经常出现大风，风速、风向变化也很大，极易形成乱流、颠簸和风切变。 4、高原机场昼夜温差大，气候复杂多变，有明显的时间差异，还存在地域性和局部性特征。不同的高原机场有着不同的特点，如浮尘、扬沙、雷雨、暴雪、浓积云、雷雨云、低云、浓雾、能见度低、结冰、低温等，对飞行很不利，对安全构成很大的威胁，对航班的影响性较大。 5、高原机场往往又是地形复杂机场，机场周围净空条件差，导航设施设置困难，导致飞机起降、复飞操纵难度大。另外，高原机场可用的机动空域和机动高度很少，飞机空中调配较为困难。 6、由于受地形的遮蔽和反射，高原机场无限电波产生多路径干扰；地面通信作用距离短，信号微弱；机场甚高频全向信标台/测距仪（VOR/DME）作用距离、覆盖范围较小，指示不稳定，仪表着陆系统（ILS）在某些方面会有假信号产生。 7、由于高原机场存在以上诸多困难，再加上飞机在高原机场飞行操纵难度加大、机动性能较差，飞行员在高原机场飞行易产生畏惧心理。 国际标准大气：在海平面上气温 15(C，气压1013.25 hp的大气。大气温度的特点：随着高度的升高，温度以 (2(C / 1000 ft((6.5(C / 1000 m) 的下降率降低。 高度增加,空气密度下降,飞机性能下降，气动性能下降,失速速度增加，一些最小使用速度也相应增加,如V2,Vref。对于相同的空速，转弯半径随压力高度的增加而增加。 高度表的读数除了与参考气压有关外，还与外界大气温度有关。温度偏离ISA会导致气压高度读数错误.如果实际温度低于ISA，则实际高度低于高度表指示的高度。这将在越障时可能会导致危险。 在需要考虑越障高度的地形并且非常冷的天气条件 下指示高度和实际高度之间会产生较大的偏差,在考虑到实际的温度偏离量后,计算出实际的修正量并按照修正后的较高高度飞行。 空气动力 随高度的增加,空气密度下降,导致：1.飞机失速速度增加；2.发动机推力下降,飞机性能下降,通常需要提高使用速度或减载来提高爬升性能,以满足相关要求；3.相同校准空速情况下,真空速增大 起飞需要更长的时间和距离达到更大的速度,即起飞距离增大,离地速度增大--V2速度增加 机场跑道长度限制：可能需要减载以满足起飞距离和爬升性能的要求 起飞离地速度增大,需要考虑轮胎速度限制 -需要考虑爬升性能要求，增加相应的使用速度 需要考虑机场气压高度是否超过飞机批准起降的最大高度,特别是外界气温高时，夏季可能需要将航班安排在早晚气温较低的时候 对发动机推力的影响 相应的：起飞性能受高度影响 ；高度增加,空气密度下降；参考着陆速度增大,着陆距离增大；需要考虑跑道长度限制；接地速度增加；需要考虑轮胎速度的限制 复飞梯度：进近前应检查飞机实际着陆重量是否符合复飞爬升要求 进近爬升性能要求: 形态：1.单发； 2.起落架收上；3.TO/GA推力：4.进近襟翼 要求:爬升梯度≥2.1％ 着陆爬升性能要求: 形态：1.双发工作：2.着陆襟翼形态；3.起落架放下 要求:爬升梯度≥3.2％ 为达到着陆爬升性能要求,有时可能需要采用中间襟翼构型着陆,参考着陆速度将大大增加。 飘降期间，必须保证净航迹在所有障碍物以上至少2000英尺，飘降改平期间必须保证净航迹离所有障碍物至少1000英尺。 对于双发飞机，单发失效后飘降过程中总航迹与净航迹梯度之差应大于1.1，最后，当在计划着陆机场进近时，至少保证在机场标高以上1500英尺可以改平。在FMC 选择ENG OUT，会显示MOD ENG OUT CRZ页面，FMC 将计算当前飞机全重下的单发目标速度和最高高度。随着燃油的消耗，这些数据将不断更新。(各机型操作会有不同) 如果FMC失效，相应的单发数据可以在QRH上查询。（各机型操作会有不同） 说明：（各机型操作会有不同） 在巡航高度时，如果出现发动机失效，可能有必要下降。脱开自动油门并