拟附合水准路线在高速公路沉降观测中的应用.PDFVIP

第 23卷第 5期 水 利 水 电科 技 进 展 2003年 10月 拟附合水准路线在高速公路沉降观测中的应用 熊国萍 ，何 良德2，许永明2 (1．苏州市高速公路建设指挥部，江苏 苏州 215007；2．河海大学交通与海洋工程学院，江苏 南京 210098) 摘要 ：根据高速公路沉降速率的变化规律和沉降稳定动态控制的需要 ，提 出不同施工期沉降增量的 精度指标 ，认为在填筑期、预压初期沉 降增量 中误差可取 2．5mm，预压末期和路 面施工期可取 1．5mm．针对在工程实践 中可供使用的水准网精度低于沉降观测精度要求的特点，提 出和研究了拟 附合水准路线的平差和精度估算方法 ，可在 限定的条件下尽量提高观测精度 ，并给 出观测线路数的 确定方法 ．提 出应采取有效措施减少观测点破坏次数、尽量 固定测站等提高观测精度的若干建议 ． 关键词 ：高速公路 ；沉降增量 ；拟 附合路线 ；观测精度 中图分类号 ：U412．36 6 文献标识码 ：B 文章编号 ：1006-7647(2003)05·0043-03 根据高速公路沉降稳定动态控制的需要，沉降 mm／fl ，等 载 预 压 3—5mm／月 ，超 载 预压 8— 观测一般采用三等水准测量…．由于高速公路是线 12mm／月 ．在路面施工期 ，路基经过有效 的预压处理 形带状构造物，沉降观测通常沿路线方 向采用支水 之后 ，沉降速率一般小于3—5mm／月 ． 准路线、(拟)附合水准路线，较少采用闭合水准路 软土地基的沉降速率是沉降稳定动态控制的最 线．理论上讲，应布设高精度 的沉降观测控制网，以 主要指标，因此宜取沉降增量 中误差作为观测精度 保证测量成果的精度及可靠性．但在工程实践中，一 的控制指标 ．沉降观测的精度直接关系到沉降稳定 般只能利用构造物的高程控制网进行沉降观测，由 动态控制的成败，必须能够真实反映路基沉降速率 施工单位负责加密设置的四等水准点，与沉降观测 大小及其变化过程 ，同时还应考虑到现场观测条件 等级相 比属于低级水准点．为了提高水准点精度 ，可 的影响．通过 比较分析后认为，在填筑期和预压末 在每次沉降观测后，及时取 已测得的水准点高差的 期，一般每月观测 2—4次，沉降增量较大，观测频率 最或是值，不断修正水准点高程 ．因此在平差时必须 高，观测条件较差，沉降增量中误差 7／,／出取 2．5mm为 考虑水准点误差的影响，这种附合路线的平差方法 宜 ．在预压末期和路面施工期 内，一般每月观测 1— 不同于通常的附合水准路线 ，在此称为拟 附合水准 2次，沉降增量小，观测频率低 ，观测条件相对较好， 路线 ．本文着重研究在现实条件的限制下 ，如何利用 沉降增量 中误差 7／,／出取 1．5mm为宜． 拟附合路线来提高观测精度 以及根据不同施工期的 2 拟附合路线的平差方法 精度要求灵活确定观测线路数的方法 ． 2．1 拟附合路线的高程平差 1 沉降增量的观测精度指标 现设拟附合水准路线两端有稳定的A， 水准 高速公路软土地基沉降速率的变化过程与软土 点，高程分别为 日d，日6，中误差分别为 7／,／。，7／,／6．由于 地基性质、地基处理方法、路基高度、施工进度安排 沉降增量是观测点高程在不同时间的相对变化值， 和沉降稳定控制方法等多种因数有关．统计资料表 因此可将 A水准点作为基准点，假设高程 日d为真 明，在填筑期和预压初期的月沉降速率一般为厘米