空港经济区空间结构演变及驱动机制_以上海虹桥国际机场为例_张蕾.pdf

第33卷第1期 地 理 研 究 Vol.33, No.1 2014年1月 GEOGRAPHICAL RESEARCH January, 2014 空港经济区空间结构演变及驱动机制 ——以上海虹桥国际机场为例 张 蕾1, 2 ，史 威1 （1. 江苏第二师范学院城市与资源环境学院，南京 210013 ； 2. 江苏第二师范学院城市与区域发展研究中心，南京 210013） 摘要：基于微观企业数据，对上海虹桥国际机场的空港经济区范围进行界定，并借助GIS 技 术，综合圈层分析和热点分析方法，研究区内空间结构演变。结果表明：空港经济区范围逐 渐扩大，由初期单向扩张转变为多方位扩张；圈层分化特征明显，临空指向度分析显示，随 着临空指向由强而弱，企业集聚空间自机场中心向外围推移，行业分析显示，主要行业如航 空运输业、运输代理业、道路运输业由内而外依次布局，而零售业作为基础服务行业，规模 与各圈层企业规模高度耦合；企业热点区由点状向轴线演变，“南重北轻、东强西弱”格局形 成。机场规模、机场区功能分区、机场区管制和临空指向等构成虹桥空港经济区空间结构演 变的内生动力，而集聚经济、可达性和城区方位构成外在动力。 关键词：空港经济区；空间结构演变；驱动机制；上海虹桥国际机场 DOI: 10.11821/dlyj201401006 1 引言 随着全球化进程逐步加深，企业国际分工合作空间日益广阔，远距离运输需求不断增 长。航空运输作为最快速、高效的长距离运输方式，在全球经济生活中发挥着越来越重要 的作用，机场及其周边区域正日益演化成一个现代经济活动高度集中的区域，并推动区域 经济与航空运输相互融合[1] ，形成了空港经济这一新型经济形态，并逐渐成为全球经济的 主流形态之一。 当前国内民航发展越来越受到来自国家层面的重视。根据中国民航十二五规划，“十 二五”仍是航空运输需求快速增长期，预计固定资产投资规模较 “十一五”增加60% 以 上。在此背景下，国内各机场所在城市积极在机场周边筹建或建设空港经济区，国内新一 轮空港经济建设热潮已然掀起。尽管如此，当前国内大多数机场的空港经济仍处于起步阶 段，产业结构与布局不尽合理[2] ，国内空港经济区建设普遍面临着空港经济区空间结构优 化这一实际问题。 迄今为止，相关研究可分为静态的空港空间结构研究与动态的空间扩张与动力机制研 究。在空间结构方面，1993 年Glen 等基于对欧洲、日本和北美空港的深入调研，首次提 出空港地区在整体规划上呈现立体、多层、辐射的同心圆结构[3] ，这种以机场为中心、距 离为半径的四圈层划分法，充分考虑了航空运输产品的强时效性，成为指导空港地区产业 收稿日期：2012-06-13; 修订日期：2013-01-20 基金项目：国家自然科学基金项目 ；江苏省社会科学基金项目 （11EYD036） 作者简介：张蕾 （1983-），女，江苏南通人，博士，讲师，主要研究方向为城市与区域发展研究。 E-mail: zhangleinj_1983@163.com 57-70 页 58 地 理 研 究 33卷 [4] [5] 布局的经典理论。此后，John Kasarda 、孟菲斯航空都市区指导委员会 相继提出的分区 设想则更强调时间可达性的重要性。受西方方法论影响，在国内，同心圆基础空间结构得 到普遍认同[6-8] ，近年随着机场业及空港经济的快速发展，学者们纷纷从不同视角，细化探 讨空港地区空间结构理论模式，并对广州、乌鲁木齐等城市的空港地区空间布局进行了规 划研究[9-14] 。值得一提的是，在信息化发展的影响下，部分学者开始利用GIS 技术构建空 间分析模