钢桥面薄层环氧树脂混凝土铺装材料路用性能试验研究[J].pdf

公路 2010年 2月 第 2期 HIGHWAY Feb．2010 No．2 文章编号 ：0451--0712(2010)02--0074--05 中图分类号 ：U443．33 文献标识码 ：A 钢桥面薄层环氧树脂混凝土 铺装材料路用性能试验研究 赵锋军，李宇峙 (长沙理工大学交通运输工程学院 长沙市 410004) 摘 要：针对桥梁工程实践中对于钢桥面铺装习惯采用较厚结构，而铺装仍然出现大量早期损坏的问题，对钢 桥面铺装设计控制指标进行了分析，提出采用特制环氧树脂混凝土的钢桥面薄层铺装结构。对特制环氧树脂混凝土 进行了圆柱体单轴压缩试验、冻融劈裂试验、车辙试验和小梁弯曲试验、小梁弯曲疲劳试验，分析了采用特制环氧树 脂混凝土铺筑钢桥面薄层铺装的可行性。采用直道足尺疲劳试验，分析了钢桥面特制环氧树脂混凝土薄层铺装的施 工性能，并对其综合路用性能进行了评价。试验结果表明，钢桥面采用特制环氧树脂混凝土薄层铺装能够满足力学 ] ] 上的要求，路用性能能够达到工程要求。 关键词 ：桥梁工程 ；薄层铺装 ；试验研究；环氧树脂混凝土 ；钢桥面 在桥梁工程实践中，钢桥面具有变形大 ，钢板热 统的铺装结构借鉴道路工程 的经验 ，往往采用较大 容量小，温度变动范围大，钢板需考虑防水、防锈等 的结构厚度防止铺装开裂，而铺装仍然 出现大量早 特性，桥面铺装直接承受交通荷载的反复作用，容易 期损坏的问题。本文从钢桥面铺装设计控制指标分 产生脱层破坏。钢桥面铺装体系更容易受环境温度 析出发，尝试采用特制环氧树脂混凝土薄层铺装结 的影响，在车辆荷载作用下，钢箱梁局部还将产生负 构解决钢桥面铺装的实际问题。 弯距，出现倒置的受力模式，使铺装层局部表面承受 文献[1]采用叠层连续梁模型得到了铺装表面 较大的拉应变，最终导致铺装体系的疲劳开裂。传 弯拉应变的解析解 ，文献E2]进一步得到了层间应力 基金项 目：教育部高等学校博士学科点专项科研基金，项 目编号 20070536001；湖南省教育厅资助科研项 目，项 目编号 0They050；道路结构与 材料交通重点实验室(长沙)开放基金项 目，项 目编号 k~080204 收稿 日期 ：20O9一O8～2O 系中可以看出，松铺 45cm 时不同点对应 的松铺系 冯居忠，李玮，刘远征 ．高等级公路填石路基压实试验 数分布均匀 ，且满足规范要求 。 研究EJ]．河南交通科技，2000，20(6)：31—33． (3)用冲击压路机进行 14遍 的冲击补强压实 ， 杨世基 ．冲击压实在填石路堤中的应用EJ3．路基工 可以部分消除路基 中的密度不均匀现象，可 以产生 程 ，2000，80(I)：40—42． 杨人凤 ．冲击振动复合压实技术与设备i-M-]．北京：中 7～12C1TI的压缩沉降量。 国科学技术出版社 ，2003：12—24． 因此，选择松铺厚度为 45am、松铺系数为 1．15 吴志雄 ．高速公路填石路堤的施工及质量控制[J]．中 进行摊铺和压实较合适。碾压遍数宜控制为：1遍 外公路 ，2003，23(1)：32—35． 静压+1遍弱振+7遍强振 。这样可以保证碾压后 黄晓波 ，周立新 ，杨志夏 ．爆破碎石填料冲击压实处理 路基顶面无轮迹，最后两遍碾