公路沥青面层的结构特点.pdfVIP

一 f口母辩 卜 公路沥青面层的结构特点 纪振 刚 大兴安岭勘察设计 院 摘要 ：沥青面层是直接承受行车荷栽作用和大气降水、温度变化影响的路面结构层，应具有足够的结构强度 。良好的温度稳定性 ． 耐磨 、抗滑、平整和不透水性 。现 已得到广泛的应用，所以质量已成为今后研 究的重点。本文针对公路沥青面层的结构类型及其各 自的特点进行 了分析，在实际工程中应根据 当地的交通状况 、气候条件、降雨量、材料情况、施工3-艺、经济造价等 因素选择合适的 沥青面层类型 关键词 ：沥青路面；面层 ：结构类型 ：特点 从我 国H前高等级公路沥青路面来看 ．主要有以下几种结 5％左右 经几条高等公路的实践证 明．多碎石沥青混凝土面层既 构形式 ：(1)传统的沥青混凝土面层 A【C)；(2)多碎石沥青混凝土面 能提供较深的表面构造 ．又具有传统 I型沥青混凝土那样 的较小 层(SAC1；f3)沥青玛蹄脂碎石混合料面层(SMA1 空隙及较小透水性 同时又具有较好 的抗形变能力f动稳定度较 一 、 传统的沥青混凝土面层 (AC) 高1 换言之 ．“多碎石沥青混凝土既具有传统 I型沥青混凝土 的 《公路沥青路面设计规范))J_rJ014—97，根据 “七五”国家科技 优点 ．又具有 Ⅱ型沥青混凝土的优点 ．同时又避免 了两种传统沥 攻关研究及修订该规范的专题研究 ．统一将沥青混合料 中集料 青混凝土结构形式 的不足 ” 粒径标准 由圆孔筛标准改为方孔筛标准 三、沥青玛蹄脂碎石混合料面层 (SMA) 其主要原困为：①计量标准向ISO国际标准靠近：②便于参 l、形成背景 考国外同类结构形式的级配标准；③世行项 目增多，便于国际招 60年代的德 国交通十分发达 ，根据本 国的气候特点f夏季气 标 、监理及质量检验：④许多同外拌和设备均以方孔筛为标准 温 20℃左右 ．冬季小太冷)，习惯修筑 “浇筑式沥青混凝土”路面 沥青混凝土的符号 由原 LH改为AC、 这种结构中沥青含量 12％左右 ．矿粉含量高 使用中发现路面的 l、按沥青混合料集料的粒径分类 年1辙十分严重 ．另外当时该 国家 的汽车为了防滑 的需要 ．经常使 a 、细粒式沥青混凝土：AC一9．5ram或 AC一 13．2mm。 用带钉 的轮胎f包括欧洲一些国家亦如此)，其结果是路面磨耗十 b、中粒式沥青混凝t ：AC一16mm或 AC--19mm。 分严莆f1年可减薄4cm左右1为 了克服 日希严蕈的车辙 ．减少路 c、粗粒式沥青混凝土：AC一26．5ram或 AC一31．5mm。 面的磨耗 ．公路T作者对沥青混合料的配合 比进行调整 ．增大粗 其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层 集料的比例 ．添加纤维稳定剂 ．形成 TSMA结构的初形 1984年 逐渐增大 二【层宜使用 中粒式及细粒式 ．且上面层沥青混合料集 德 国交通部 门正式制定 了一个 SMA路面 的设计及施 丁规范 ． 料的最大粒径不宜超过层厚 1／2．中、下面层集料 的最大粒径不 SMA路面结构形式基本得 以完善 这种新型的路面结构先后在 宦超过层厚的 2／3 德 国、欧洲一些国家逐渐被推广 、运用。90年代初 ，美同公路界认 2、按沥青混合料压实后 的孔 隙率大小分类 为其公路路面质量不如欧洲 国家的路面质量好 经考察发现存 a、I型密级配沥青混凝土 ：孔隙率为(3％ 6％) 在两个方面的差距：①在改性沥青的运用 ；②在路面的结构彤 b、11型密级配沥青混凝土 ：孔隙率为f4％ 10％) 式上f即SMA1 1991、1992年开始加 以研究、推广SMA这种结构 e、AM 型开级配热拌沥青碎石 ：孔 隙率为f大于 10％) 形式 ．最典型 的是 ：1995年亚特兰大市