关于城市轨交单柱车站建筑公共区布置的探讨.pdfVIP

2014盎 地 下 工 程 与 隧 道 2014 第 1期 UNDERGR0UNDENGINEERINGANDTUNNEI5 No．1 关于城市轨交单柱车站建筑公共区布置的探讨 李 淼 (上海市隧道工程轨道交通设计研究院) 摘 要：分析和探讨了城市轨交地下二层单柱车站建筑公共区布置的特点．详细介绍了在站台宽度为 llm的轨交单柱车站建筑公共 区内合理布置楼扶梯组．在不影响客流流线的公共 区空间内合理布置 服务性设备及便 民服务设施 。通过对公共 区楼扶梯组布置方案的比选 ，提 出了切实可行的轨交车站 公共区布置方案。 关键词：轨交车站 单柱 建筑公共区 站台宽度 楼扶梯组 布置方案 2)控制投资、便于管理 。通过对轨交车站建 1 概述 筑设计集约化和模数化的研究 ，制定合理的车站规 早期轨交建设时由于受到施工技术、投资条件 模，进而控制工程的投资。同时，模数化设计也便于 的限制 ．车站一般设计为端头过道厅，尚无站厅层的 项 目后期的运营管理与维修 。 概念。此后 ，国内部分开展轨交建设的城市开始借 3 车站公共区布置方案研究 鉴香港轨交车站的模式，采用地下两层的布局 。即 地下一层为站厅层，作为乘客进出站、集散和疏导的 车站公共区由站厅、站台公共区空间，楼扶梯 空间，地下二层为站台层，为乘客上下车的空间。早 组，垂直电梯 ，售检票系统，客服中心，公厕，便民服 期轨交车站单柱岛式站台宽度一般为8m，此后，为 务设施 7方面组成，其 中以楼扶梯组形式的选择与 提高服务标准加宽至 10m。2012年之后，岛式站台 布置为重点。由于单柱地下二层6B车辆编组形式 宽度一般为 11m。 的车站在全 国应用最广，具有代表性．故本文均围绕 随着轨交工程技术的发展，人工售票逐步发展 该类型车站公共区的布置展开探讨 。 为 自动售票机 。同时，为提高轨交运营的安全，车站 1)站台宽度与柱网布置。岛式站台宽度为 引入 了安检设施或预留安检设施接人条件 ．布置于 11ITI，侧站台宽度为3m，以保证站台纵向客流与候 站厅层的进站流线上。在服务水平上，车站 自动扶 车客流之间的通畅。早期轨交车站公共区采用的柱 梯数量也开始增加 ．运行速度为0．65m／s．通行能力 距多为 8—9m，综合进、出站闸机摆放以及楼扶梯布 从最初9600／h降至更符合实际的8190A／h； 置位置等因素，8．5～9m的柱距较为合适。 考虑到无障碍通行，车站增设了垂直电梯。 2)楼扶梯、电梯布置。早期运营的轨交车站， 基本采用两组楼扶梯 (各 1部楼梯、1部扶梯 ，下称 2 研究轨交车站建筑公共区布置的意义 “1楼 1扶 ”，扶梯为上行)、中部垂直 电梯 的布置。 1)满足轨交站点运营功能的需求。当前，不 实际运营中，发现站台中部客流通行不佳，客流输送 少轨交车站不同程度地存在客流拥挤和客流进出站 不均匀，输送能力不强，服务水平较低。鉴于此，采 (包括换乘)交叉的问题．研究车站公共区的合理布 用公共区中部增设 1组楼梯的3组楼扶梯组布置， 置，是解决这一问题的重要途径。就 目前而言，基本 使客流输