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气动技术原理及实操基础培训 设备部 －郭 目录 一、常规气动系统组成 二、气源处理元件 三、气缸 四、方向控制阀 五、真空元件 六、其他气动元件 七、气路图分析及实物连接 一、常规气动系统组成 二、气源处理元件 空气组合元件：俗称三联体，就是：过滤器+减压阀+油雾器(或油雾分离器)。有时看到的是三个器件，有时过滤器与减压阀合二为一。 　　(过滤器+减压阀),油雾器 　 过滤器,减压阀,油雾器 1. 空气过滤器 过滤器主要过滤固体杂质及水，有手动及自动排水两种，滤芯材料主要是用树脂或铜。 ２.减压阀 减压阀有活塞或膜片结构，输出压力作用在活塞或膜片上，克服可调弹簧力使平衡。 用调整螺钉调节二次压力，设定弹簧加载将主阀打开，让气流从初始压力p1输入口到二次压力p2的输出口。 当回路连接输出口到达设定压力，则内里的空气作动于膜片上而产生一提升力相对于弹簧力。如果流量下降，p2就稍微增加，也增加了作用在膜片上相对于弹簧力的力，膜片和阀随即提升，直到与弹簧力再次平衡，空气流量通过阀将会减少，直到它的消耗量和输出压力保持平衡为止。 如果流量增加，p2就稍微减小，这个减小使作用在膜片上的力相对弹簧力减少，膜片和阀下降，直到再次与弹簧力相平衡一致。这样增加的空气流量通过阀直到它的消耗量和输出压力保持平衡为止。 没有空气消耗，阀是关闭的。 　 ３.油雾器 油雾器的作用是往压缩空气内加入油雾以润滑阀及气缸。 SMC建议油雾器用油为透平1号油即ISOVG32。 调节量：当用气量在1000-5000L/min时，推荐的滴油量在3-16滴范围内变化 。 注意：应尽量靠近需要润滑的阀或气缸。 　 ４.油雾分离器、微雾分离器 　　（微过滤器，超微过滤器） 相对于过滤器，它只起过滤作用，所以没有导流板。 空气流从输入口进人到过滤器滤芯的内侧中央，随后向外通过过滤芯至输出口。 杂质被拦住在精密过滤芯内，油蒸汽和水雾变成液体，凝聚在过滤材料里，在滤芯内形成小滴，再收集到杯子的底部。 SMC的油雾分离器、微雾分离器对油雾的清除率达99.9%及99.99%。 　 4.认识实物及实际操作 调压阀的操作 油雾器的操作 过滤器的排水，过滤杯的拆装 ５.符号认识 ６.型号认识（自学） 以下全部是SMC的型号。 调压阀与空气过滤器： 调压阀新型号如：AR30-0２ 　　　　　30---流量是2500l/min，02---接口是1/4” 空气过滤器新型号如： AF20-02D 2000----流量750，02接口大小，D自动排水 过滤器带调节阀：由以上两者合成在一起（整体，非螺纹连接）。新型号如：AW40-04 ６.型号认识（自学） 油雾器与油雾过滤器： 必须分清两者的区别：油雾器是在过虑器后往空气内加油以润滑阀及气缸；油雾分离器是进一步把压缩空气从压缩机带来的微量油再分离出来。 油雾器：新型号如：AL40 油雾分离器：新型号如：AFM40 （油雾去除率99.9%） 　　　　　　 微雾分离器：新型号如：AFD40 （油雾去除率99.99%） ６.型号认识（自学） 空气组合元件（空气三联体） 所谓三联体是一投把调压阀、过虑器与油雾器三者组合在一起，是气动系统最常用的元件。也有是调压阀、过虑器与油雾分离器组合。 新型号： AC30三件式组合，AC　二件式组 二、气缸 分类： 单作用气缸，双作用气缸，无杆气缸，带锁气缸，旋转气缸，带导柱气缸等。 常用直线气缸材料及结构分：分铝合金气缸、拉杆气缸、薄型气缸等。 １.气缸的装配图及原理 １.气缸的装配图及原理二 ２.气缸的出力 气缸的出力大小： 常规气缸最大推力F=3.14*D2*P/4 气缸的拉力： F=3.14*(D2-d2)*P/4 负载率：推荐高速50%,中低速70-80% 附页一 常规空气输出6-8kg/cm2。 调压阀一般情况下，调4.5-5kg/cm2。 气缸的缸径用mm为单位。 附页二压力换算 1bar=105Pa=0.1Mpa=14.504psi=1.01957kg/cm2=0.9869atmos 1kg/cm2=0.9808bar=14.226psi=0.968atmos (psi磅/英寸2,atmos标准大气压,Pa=1N/m2) ３.气缸的密封，与检查方法。 １、活塞的密件 ２、活塞杆的密封 ３、导向件 ４、密封的使用寿命与安装 4.气缸的气缓冲装置原理与调节 缸的气缓冲的作用是：在气缸活塞运动到接近气缸端盖时，通过调节节流孔大小的方式减慢气缸排气端的排气速度，来降低活塞的速度，防止活塞撞击端盖，保护气缸。 气缓冲装配图 5.单向节流阀 单向节流阀的作用是调节气缸的运行速度。 气动系统中绝大部分使用出口节流方式。 极少数会使用入口节流方式。 5.单