气缸孔珩磨技术专用课件.ppt

主要内容 一、为什么气缸孔要进行珩磨加工 二、珩磨加工工艺原理分析 2.1、珩磨加工机理 2.2、珩磨油石的磨料 2.3、珩磨的网纹夹角 2.4、珩磨的网纹夹角与切削效率之间的关系 三、平顶珩磨 3.1、平顶珩磨表面形成过程 3.2、平顶珩磨的特点 四、滑动珩磨 二、珩磨加工工艺原理分析 2.1 珩磨加工机理 珩磨加工的特点： 1、珩磨油石线速度较低，基本不会对工件表面造成烧伤； 2、珩磨加工余量较少，所以生产效率较高，批量较大生产宜采用此种方式； 3、珩磨是在被加工工件表面通过切削出的沟槽交叉形成特有的网纹，并通过交叉网纹的角度变化来满足发动机性能的特殊要求的。 2.2 珩磨油石的磨料 珩磨油石主要采用：氧化铝、碳化硅、立方氮化硼、人造金刚石等为磨料。 常见的结合剂有：陶瓷结合剂、人造树脂结合剂、铜基金属结合剂、银基结合剂以及钻基结合剂等。 2.3 珩磨的网纹夹角 2.4 珩磨的网纹夹角与切削效率之间的关系 三、平顶珩磨 3.1 平顶珩磨表面形成过程 粗珩时，一般会选用颗粒度较大金刚石作珩磨油石，主要是使缸孔内表面的尺寸初步快速达到预想的形状及尺寸，为后续珩磨奠定基础。 精珩使用金刚石粒度较细的珩磨油石，目的是将缸孔磨削至尺寸及形状公差基本达到最终的精度要求。 3.2 平顶珩磨的特点 1、平顶珩磨后在缸孔内表面形成的是光滑的平顶与相对较深的波谷有规律的间隔分布。 2、平顶珩磨在缸孔内表面的微观状态下未形成真正的尖峰。 3、平顶珩磨技术能够在缸孔表面能够加工出分布均匀、角度与深度一致的沟槽。 四、滑动珩磨 滑动珩磨是在平顶珩磨的基础上，将平顶珩磨过程中的第三阶段使用的碳化硅油石换为极细的金刚石颗粒的油石进行平顶过程。 张 谋 2012年12月14日 图1 汽油内燃机 一、为什么气缸孔要进行珩磨加工 对承受高温、高压、高负荷工作的缸孔表面来说润滑极为重要，珩磨后形成的微观支撑平台和珩磨网纹的夹角是保证良好润滑的关键。如果支撑平台过小，发动机磨合期延长，容易造成缸筒早期磨损，支撑平台过大则会造成润滑油量不足而无法形成有效的润滑油膜，不利于活塞环的润滑;如果珩磨网纹夹角太小，发动机趋于无润滑状态，如果珩磨网纹夹角过大，则机油消耗增大。发动机的这些特殊要求在实际生产中使用普通加工方法是难以实现的，这也是世界各国的汽车制造业无一例外地采用珩磨作为缸孔的最终精加主的原因。 图3 单个磨粒切削后的效果图 图2 珩磨示意图 图4 磨粒组合下的劈开面 珩磨油石有一个很重要的特点就是具有一定的自砺性。 图5 珩磨网纹夹角 图6 珩磨网纹夹角与切削效率之间的关系图 一般粗珩夹角为40一60。之间，精珩夹角为20一40。之间。 图7 平顶珩磨表面的形成过程示意图 图8 平顶珩磨表面形状 图9 经滑动珩磨后材料表面示意图