EPB始发、接收、过站控制及技术要点培训.ppt

⑴ 测量基准点必须由城勘院提供，履行严格的交接桩程序，施工单位进行公司、项目部二级复核后方可使用。 ⑵ 自动测量系统的数据录入必须由业务熟练的专业测量工程师或在厂家技术人员的指导下进行。 ⑶ 盾构掘进时及时进行测量基点倒换（倒站）。 ⑷ 盾构掘进一段距离后请城勘部门进行复核测量。 ⑸ 盾构贯通测量须经过城勘院复核。 8.施工测量控制要点 盾构施工测量一般由盾构机配备的自动测量导向系统完成，目前使用较多的有德国VMT公司生产的VMT激光自动导向系统和日本远算工房生产的自动测量机器人导向系统。 三、盾构施工工艺及控制要点 施工测量 请各位领导同事批评指正 谢谢！ 北京建工集团-北京长城B+B公司 * * * 3.5 负环安装 负环管片安装准备：一般情况下，负环管片在盾壳内的正常安装位置进行拼装。在安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏盾尾尾刷、保证负环管片在拼装好以后能顺利向后推进，在盾壳内安设厚度不小于盾尾间隙的方木（或型钢），以使管片在盾壳内的位置得到保证。 负环管片后移：第一环负环管片拼装成圆后，用4～5组油缸完成管片的后移。 管片在后移过程中，要严格控制每组推进油缸的行程，保证每组推进油缸的行程差小于10MM。在管片的后移过程中，要注意不要使管片从盾壳内的方木（或型钢）上滑落。 始发掘进 三、盾构施工工艺及控制要点 始发掘进 三、盾构施工工艺及控制要点 2号线左线始发验收 始发掘进 三、盾构施工工艺及控制要点 2号线左线始发验收 始发掘进 三、盾构施工工艺及控制要点 2号线左线始发验收 4、正常掘进施工控制要点 ⑴ 加入适量土体改良材料，提高推进速度，减少对地层的扰动，特殊情况除外。 ⑵ 减小刀盘扭矩，降低刀盘磨损，可通过调整添加剂注入量或降低推进速度来控制。一般刀盘扭矩控制在盾构机设计额定扭矩的60％以内。 ⑶ 推力控制在盾构设计范围内，一般在设计总推力的80％以内。 ⑷ 控制盾构的转动角，及时纠偏，保持良好的盾构掘进姿态。 ⑸ 加强管片等物资进场检查和管片拼装质量控制，做好管片选型。 ⑹ 加强同步注浆和二次补注浆控制，严格控制地表沉降和周围土体变形。 正常掘进 三、盾构施工工艺及控制要点 ⑺ 做好盾构机及配套的龙门吊、砂浆站、电瓶车等设备的维修保养，确保连续快速施工。 ⑻ 加强对电瓶车驾驶人员的安全责任心教育，严格按照操作规程操作，严禁超速、超载运行，确保施工安全。 ⑼ 加强安全用电管理，尤其时对盾构机10KV高压电的管理。 正常掘进 三、盾构施工工艺及控制要点 盾构调头、过站过程中包括盾构主体调头、过站、盾构后配套设备调头、过站及盾构的检修等任务。盾构调头的移动方法多种多样，根据盾构移动的动力主要以辅助千斤顶顶推为主，也有以盾构机自身千斤顶做动力顶推；根据盾构托架与车站底板之间的滑移方式可分为托架下垫滑动托板式、托架带轮行走式和使用滚杠移动式等。常用的是托架下垫滚杠移动千斤顶顶推式盾构调头和托架下铺钢板涂油千斤顶顶推调头、过站。 5.盾构调头、过站要点 调头、过站 三、盾构施工工艺及控制要点 ⑴ 车站底板的准备，主要包括场地平整并在场地上铺设钢板，为盾构过站台车及盾构接收台车提供平整且强度足够的滚动面。 ⑵ 盾构前移和推进的准备，在盾构托架下部铺垫钢板，并涂抹黄油，保证盾构能够平移。除此之外在场地铺设的钢板上安装推进反力座，左右两个推进油缸在推进时，要保证盾构及托架左右两侧移动的同步性。 ⑶ 将盾构放置在盾构托架上并将其与托架固定好，保证运输过程中盾构与托架不发生相对移动。 ⑷ 盾构托架的底部应打磨处理光滑。 三、盾构施工工艺及控制要点 调头、过站 无论是哪种方法都需注意以下事项： 盾构机穿越风道 三、盾构施工工艺及控制要点 调头、过站 三、盾构施工工艺及控制要点 调头、过站 盾构机过明挖车站 三、盾构施工工艺及控制要点 调头、过站 盾构机过暗挖车站 1、盾构到达技术 到站阶段工作内容 在盾构到站期间，要完成区间隧道贯通前的控制点测量与复测、测量误差调整；预留洞口岩壁的处理或加固；以及必要的洞门处理。 到站时的工作流程 洞口地层处理→洞口维护结构的处理→洞口测量复测→洞内控制点复测→盾构到站姿态调整→到站地段管片的互相连接→隧道贯通→洞口维护结构的清理→接收托架的定位与安装→到站导轨的定位与安装→盾构推进→最后一环特殊背衬注浆→盾构主机出洞 三、盾构施工工艺及控制要点 盾构到达 ⑴ 盾构推进至距接收井井壁80~100m时，进入盾构推进的到达施工阶段； ⑵ 按设计图纸及施工方案的要求，预先完成盾构接收井洞口土体加固; ⑶ 进行全线贯通测量，并进行相应的盾构纠偏. ⑷ 降低掘进速度，严格控制轴线偏差满足顺利接受要求；