法国船级社发布LNG加气指南.pdfVIP

标准新闻 ·国际动态 l — STANDARDSNEW S1 个公平竞争的环境 的国际努力中 了 IMO在解决 GOC报告中的问 中在 以下方面 ：港 口当局以及加 来 。肯尼亚批准 MLC2006代表着 题 中所发挥 的积极作用 。同时其 气组织在商业运作前必须建立 的 该国将承诺坚定不移地确保海员 还指出IMO正在积极努力，通过 框架 ；加气操作之前、操作过程 享有公约中规定的相关权益 。肯 利用现有的几个协调机制 ，比如 ： 中以及操作后所必须注意的状况 ； 尼亚政府将继续将公约条款纳入 联合国“海洋与沿海区域网络”(UN 紧急状况管理以及加气操作各方 其国内法，确保悬挂该国旗帜的 Oceans)、全球海洋伙伴关系和海 员工的培训。 船舶能够严格按照公约中的国际 洋污染科学专家组 (GESAMP)， (来源 ：中港网) 标准接受定期检查和认证 ，并对 来降低工作重复率 ，确保协作效 肯尼亚海员提供有效的保护。” 益的最大化。 遵法国批准拆船公约 (来源：大连海事大学国际海事 (来源：htcp：／／imcrc．dlmu．edu．cn／) 根据国际海事组织的信息， 公约研究中心 ) 法 国成为继刚果、挪威之后成为 园丹麦向IM0建议对渡船免除 第。个签署2《00年香港国际安 2006年海事劳工公约在英 压载水公约的要求 全与无害环境拆船公约》(以下简 国生效 将在 l0月召开的MEPC第67 称 《拆船公约》)的国家。 2013年 8月 7日，英国成为 届会议，应丹麦的请求将讨论对渡 《拆船公约》旨在确保船舶在 第41个批准2006年海事劳工公 船免除压载水公约要求的问题 。 服役结束后 ，进行拆解时能够避 约(MLC)的国家。经过 1年时间， 按公约条款，所有国际航线 免对拆船工人健康和环境安全构 自2014年 8月 7日开始，英国海 的船舶应满足公约对压载水管理 成不必要的威胁 ；旨在解决所有 事与海岸警备署 (MCA)将能够 的要 求，丹麦Helsingor和 瑞典 与船舶拆解相关的问题，包括船 对船舶进行检查并滞留违反公约 Helsingborg之 间的渡 船航 线虽 公司在向拆船厂 出售拟拆解的船 规定的船舶。现在MLC也适用于 然只有 四公里长 ，但这样的渡船 舶时应该彻底清除船上的所有有 红色旗集团的百慕大、开曼群岛、 也必须满足压载水公约要求。丹 害物质，包括石棉、重金属、碳 直布罗陀和曼岛。英国最初批准 麦的渡船企业认为，像这样短的 氢化合物、臭氧消耗物质 以及其 时公约只扩展适用于曼岛和直布 距离上的渡船或其他小船，没有 它物质，并解决全球拆船厂存在 罗陀，但现在涵盖了红色旗集团6 证 明其压载水操作存在转移外来 的与工作和环境条件有关的安全 个成员中的5个。 生物的风险，建议免除压载水公 问题 。 (来源：大连海事大学国际海事 约的要求，从而减少每艘渡船几 一旦 《拆船公约》生效，将被