墩台课程设计.docVIP

（一）设计资料 2 1.上部构造 2 2.荷载等级 2 3.上部恒载 2 4.主要材料 2 5.支座 3 6.桥墩 3 7.使用规范： 3 8.地质水文资料 3 （二）盖梁计算 5 1.垂直荷载计算 5 2.恒载与活载反力汇总 10 （三）墩柱计算 17 ⒈恒载计算 18 ⒉活载计算 18 ⒊墩柱配筋设计 18 （四）桩基设计 22 （一）设计资料 1.上部构造 预应力混凝土简支梁桥，跨径25m，梁长24.94m，计算跨径24.30m，五梁式五孔桥面连续。一联中间各墩设平板橡胶支座，端部桥台设滑板橡胶支座。桥面净宽１１ｍ＋１.０ｍ＋０.５ｍ，单向３车道。 2.荷载等级 公路Ⅰ级，车道荷载中qk=10.5kN/m，Pk=260 kN/m（按内插法求得） 3.上部恒载 上部结构恒载见表1 表1 各梁恒载反力表 每片边梁 （kN/m） 每片中梁 （kN/m） 一孔上部构造 （kN） 各梁支座反力（kN） 边梁 中梁 30.42 31.82 3898.12 379.34 396.80 4.主要材料 预应力混凝土梁采用C40混凝土，EC=3.25×104MPa；盖梁与墩身均采用C25混凝土，EC=2.80×104MPa；承台与桩基均采用C20混凝土，EC=2.55×104MPa；主筋采用HRB335级钢筋，Es=2.1×105MPa；箍筋采用R235级钢筋，Es=2.0×105MPa。 5.支座 板式橡胶支座摩阻系数f=0.05；滑板支座最小摩阻系数f=0.03，一般情况为0.05。 6.桥墩 一般构造图见图1，桥面连续布置见图3. h0=h5=5m； h1=h4=7m； h2=h3=9m； 7.使用规范： 《公路桥涵设计通用规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》。 8.地质水文资料 （1）、无流水，无冰冻。 （2）、土质情况： 第一层杂填土，基本承载力σ0=130σ0=130kPa，土的容重γ=16kN/m3。 第二层沙黏土，液化指数IL=0.667,空隙比e=0.88，基本承载力σ0=190kPa，极限摩擦力f=80 kPa，地基系数的比例系数m=10000 kN/m4，土的容重γ=18kN/m3。 第三层卵石，中密，基本承载力σ0=500kPa，极限摩擦力f=120kPa，地基系数的比例系数m=30000 kN/m4。 注：图中桩根数要根据荷载的大小和地质条件确定。 图3.桥面连续布置 （二）盖梁计算 1.垂直荷载计算 （1）盖梁自重及内力计算（见图2和表2） 截面编号 自重（kN） 弯矩（kN·m） 剪力（kN） Q左 Q右 1-1 48.08 -26.44 -48.08 -48.08 2-2 34.55 -65.31 -82.63 -82.63 3-3 57.38 -165.50 -140.01 223.13 4-4 63.75 25.76 159.38 159.38 5-5 159.38 224.98 0 0 （2）活载计算 ①活载横向分布系数 荷载对称布置用杠杆法，非对称布置用偏心压力法。 单列汽车对称布置（图4） K1=K5=0，,, 图4.单列车对称布置（单位：cm） b.双列汽车对称布置（图5） K1=K5=0，, 图5.双列车对称布置（单位：cm） C.三列汽车对称布置（图6） K1=K5=0.3，, 图6.三列车对称布置（单位：cm） d.单列汽车非对称布置（图7） , 图7.单列车非对称布置（单位：cm） d.双列汽车非对称布置（图8） n=5， e=280， 图8.双列车非对称布置（单位：cm） f.三列汽车非对称布置（图9） n=5， e=125， 图9.三列车非对称布置（单位：cm） (汽车顺桥行驶 单孔单列车（图10） 图10.顺桥向单孔车布置（单位：cm） b.双孔单列车（图11） 图11.顺桥向双孔车布置（单位：cm） ③活载横向分配后各梁支点反力 计算式为：，计算结果见表3 按照《公路桥涵设计通用规范》4.3.2条，冲击系数 表3.各梁活载反力汇总表 荷载横向分配情况 汽车荷载 计算方法 荷载布置 横向分布系数 单孔荷载 双孔荷载 B(kN) (kN) B(kN) (kN) 按杠杆法计算 单列车对称布置 K1=0.000 387.6 0.00 515.2 0.00 K2=0.180 67.77 515.2 92.74