13%增长的背后.docVIP

13%增长的背后 　　厉害了 　　我的2016 　　2800万辆，同比增长13%，2016年中国车市打破了自2014年以来的沉寂，再次厉害了。 　　过去的一年中，中国汽车产业蕴含太多的新闻话题，有自主品牌首破1000万辆大关这样的实力数据，也有因高增长而再次被激起的对中国车市总规模的争论。 　　那么，我们该如何看待这样的2016呢？2016年在中国车市发展史中，注定是个不寻常的年份，这不仅是因为它是国家“十三五”的开局之年，更是因为在强调整体经济供给侧改革、产品结构调整的背景下，中国汽车市场实现了近几年久违的两位数增长。 　　中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布的数据显示，2016年我国汽车产销总量再创历史新高。整体产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，比上年同期分别增长14.5%和13.7%，增长率高于上年同期11.2和9.0个百分点。 　　从销量月度增长上看，除2月份以外，其余月份均明显高于上年同期，销量累计增长率呈“直线上升”走势，总体呈现产销两旺发展态势。 　　《汽车观察》发现，国家“十二五”期间，中国车市的增长除2013年达到13.9%的增长，其他各年均在个位数徘徊，其中2011年只增长了2.5%，为增长率最低的年份。进入“十三五”以来，各企业不仅纷纷加大产品投入（尤其是热门产品，如SUV及新能源汽车），优化产品结构（当然这也得益于“十二五”末的调整，在2016年发酵），更是对汽车生态体系有了更理性的认识与规划，除少数系别或品类有增长率下滑或销量下滑外（如新能源汽车），其余板块均取得增长。 　　当然这样的增长与政策也是不无关系的，如购置税减半政策等因素均对相关市场的增长起到推进作用。下面本刊就逐一梳理这13.7%增长的背后到底还隐藏着哪些值得关注的地方。 　　购置税减半的力量 　　中汽协数据显示，2016年，受购置税减半政策影响，1.6升及以下乘用车销售1760.7万辆，同比增长21.4%，占乘用车销量比重为72.2%，比上年同期提高3.6个百分点，对乘用车销量的贡献度为97.9%。 　　从数据可以看到，1.6升及以下购置税减半政策不仅促进了乘用车的增长，对于节能减排、促进小型车消费也起到了很大引导作用。 　　而从2017年1月开始，消费者购置1.6升及以下排量的乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率。虽然购置税减半政策的‘渐进性’退出符合消费预期，但车企仍然看中这一优惠政策的威力，纷纷自掏腰包，延长购置税减半政策的执行时间，让市场有更长的缓冲时间。 　　新政宣布后，奔驰旋即公布了“减半如故”的购置税补贴计划。按照计划，凡2017年1月1日至31日期间，在奔驰授权经销商购买B 180、B 200、GLA 200、C 180 L所有车型及全新smart家族车型，可在国家2.5%购置税补贴基础上额外享受由厂家提供的2.5%购置税补贴，继续享受购置税减半优惠；而购买A 180与A 200所有车型，可享受购置税减半再减半支持，即高达7.5%的购置税补贴。除特殊情况外，“减半如故”购置税补贴计划还可与其他优惠购车政策同时享用。 　　此外，广汽丰田刚刚在全国上市的雷凌Turbo1.2T车型，也推出了“购置税减半延续补贴”活动，使3月份前购车的消费者依旧可以享受到补贴。上汽方面则表示，凡在2016年12月31日前订购荣威RX5 20T车型，在2017年1月1日至4月30日期间提车，即可享受购置税减半优惠；而针对30T车型，凡是在2017年4月30日之前提车的用户，将继续享受7000元的购置税补贴。北汽幻速方面同样表示，凡在2017年2月28日前购买北汽幻速S3L，仍可享受5%的购置税。 　　不过企业是企业，政府是政府，政策退出虽然是“软着陆”，但仍然体现了政策不应该干预市场的指导思路，这对于中国车市的长远、良性发展是好事。 　　SUV全面爆发 　　车市再现两位数高增长，1.6升以下乘用车立了头功，而乘用车的高增长，又与SUV的高增长有很大关系。 　　数据显示，2016年，SUV产销继续保持高增长，分别增长45.7%和44.6%。其中SUV的总销量在904.7万辆，绝对增长数量为279万辆，对乘用车贡献度达88.1%。 　　在高增长的SUV市场中，自主品牌的销量依然延?m其主力的角色，占SUV总销量的58.3%。在销量前十名中，自主SUV占据六席，继续包揽冠亚季军。 　　其中哈弗H6在2016年累计销售58.07万辆，销量同比猛增55.6%；哈弗H2以累计销量19.69万辆，同比增长16.9%，位列销榜第八位。加之H7等车型的优异表现，哈弗品牌已经成功由此前的单一车型优势发展为全品牌优势。 　　位列第二、三位的广汽传祺GS4及宝骏5