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从“3”到“3+3” 　　发展“纯电驱动”新能源汽车，或许将成为2017年中国新能源汽车的风向标。 　　自2015年开始，在政策效应叠加的作用下，我国电动汽车产业呈爆发式增长，正跑步进入新能源时代。实际上，中国大规模研发电动汽车始于2001年启动的“十五”??家《电动汽车》重大科技专项，至今已有10余年。虽然，2015年我国新能源汽车产业化水平成功跃居世界第一，但在核心技术的研发上，还不具备很强的竞争力。 　　那么，对于当前的新能源汽车产业来说还面临着哪些问题？对于未来的5-15年，电动汽车发展的技术路线又会是怎样的？ 　　2016年12月23日，在中国电动汽车百人会召开的新闻发布会上，面对记者的提问，中国电动汽车百人会理事长陈清泰、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高将相关问题给予解读。 　　五大问题显著 　　目前，我国部分新能源车企存在重产能、轻研发的情况。 　　根据中汽协数据显示，2016年1-11月我国新能源汽车产销分别完成42.7万辆和40.2万辆，占据世界新能源汽车第一地位，但我国电动汽车的发展仍存在一系列挑战与问题，如在充电基础设施目前仍然和整车的进度不相匹配。 　　据欧阳明高介绍，我国电动汽车的发展存在的系列问题主要体现在五个方面： 　　一是新旧国标的转换进展缓慢。新国标在曾2015年底发布，但是这一年进展不大，根据企业的测试，新国标的车型充电遇到很大困难。近期国家能源局发布文件，要求从明年1月1日起，新车必须按照新国标执行，截止到明年年底，旧的标准必须要更新。 　　二是互联互通方面。目前现有的充电服务平台较多，不同平台之间交换信息还比较困难。 　　三是充电安全问题，包括功能安全、信息安全、设备安全等。安全是电动汽车百人会2016年的核心议题。目前在电池安全方面，已经取得了较大进展，但是充电安全方面，由于涉及的问题太多，包括设备、消防、信息等多个方面。包括最近发生的关于国网的APP信息安全方面的问题，也暴露出充电方面存在的一些问题。 　　四是公共充电基础设施布局不合理。主要体现在两个方面，一方面需要充电的车找不到地方充，另一方面是已有的充电设施利用率还不高。据统计，某厂家在北京的充电设施，有接近一半不能用，不是设备存在问题，就是不对外服务。 　　五是现有电动车对充电技术要求越来越高，快充的相关设施已无法跟上其发展。除此之外，还有充储一体化，不仅可以充电，还可以往电网回馈电，这种形式现有的充电设施也难以适应。 　　技术路线蓝图 　　对此，陈清泰特别指出，随着“十三五”计划的开局，中国新能源汽车面临产业政策的调整，给中国企业打造核心竞争力的时间不是太多了，大概有五年的时间，在这五年时间里面最主要的问题是把核心竞争力打造好。而核心竞争力主要有两个：一个是核心技术，另外一个就是品牌，核心技术很重要，品牌同样重要。 　　“车企不应把竞争力的基础放在政府补贴之上，而是要提高企业的核心竞争力，才能与燃油车相抗衡。企业的核心竞争力包括核心技术和品牌，核心技术固然重要，但品牌更加重要。目前来看，汽车行业培育一个品牌很困难，但是在电动汽车行业，创造一个新品牌相对容易。”陈清泰表示。 　　当然，在品牌的背后，必须要有质量和技术的支撑。据欧阳明高介绍，“十三五”的技术战略，进一步深化纯电驱动技术，提出了“三化”：电动化、轻量化、智能化。“今年智能化是热议话题。目前国家没有设置智能汽车专项，智能化放在“十三五”《新能源汽车》重点专项中，将以前的电控变成了智能化。轻量化也是今后的发展重点。在电动汽车发展初期，考虑到市场因素，其研发重点主要在于动力系统的改变，对于整车方面着力不多。下一步将从整车的角度强调轻量化和智能化。”欧阳明高说。 　　欧阳明高对记者指出，从2015年?2030年的中长期尺度来看，从“十三五”的“三化”将发展成为“六化”。主要体现在以下几个方面： 　　第一，电动化与能源低碳化结合。电动化如果不跟能源低碳化结合的话，电动车可能无法做到很低碳。低碳的关键在于电的来源要朝可再生能源发展，现在有智能电网规划、能源互联网规划和氢能发展规划。所以我们电动化这一块跟能源结合得很紧密，往能源纵向整合，电动化跟能源低碳化相结合。 　　电动化和能源低碳化的结合在充电方面也需要进行变革。电动化和低碳化的结合将实现能源的双向流动，充电不仅仅是充电，电能既可以从电网到电动车，也可以从电动车到电网中。这就要求在充电技术上进行突破。 　　第二，轻量化与制造的生态化结合。轻量化不仅仅是把东西做轻，其注重的是电动汽车乃至整个汽车工业制造角度的大变革。这和工信部推进的工业4.0智能制造专项紧密相关。 　　第三，智能化与网联化结合。智能化跟网联化目前基本上还是分开得比较多，目前的网联，主要体现是可以把手机的功能放