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从“抢跑者”到“领跑者”的勇者之路 　　今年7月底，在2016年世界500强排行榜中，北汽集团以549.329亿美元的营业收入，比去年跃升47位，排名第160，引起国内外企业界、尤其是汽车业界的瞩目。 　　2012年4月19日，全国政协副主席、科技部部长万钢 　　（右二）率队到北汽新能源进行调研。 　　今年，是北京汽车集团快速发展的第10个年头。恰好是在10年前，徐和谊出任北汽集团董事长，策划、主导、实施了令北汽集团由乱到治，由小到大，由弱变强的变革，在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆、有益、独到的成功尝试。但是，当中国经济网记者约请徐和谊，请他以《老徐和北汽这十年》为题，谈一谈自己与北汽集团时，徐和谊温和、憨厚地笑着说，还是跟你们说一说北汽吧！至于我自己，少谈，少写。 　　于是，在不久前的一个上午，在北汽集团的一个会议室里，徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访；我们也做了一些更广泛的采访，于是就有了现在这组多达10篇的系列报道。今天是系列报道的第六篇。 　　“2009年的时候，PM2.5还没闹的很凶呢，但是市里就已经指明方向：要大力发展新能源汽车。我们在新能源领域提前布局，是为了积极响应政府号召。” 　　“在新能源方面，我们有先发优势，但是我们深知这个先发优势的生命周期是很短的。要保住先发优势，还是要靠实力。”北汽集团董事长徐和谊在接受中国经济网记者采访时说。 　　北汽新能源成立于2009年，得益于其早于对手的战略性布局，短短几年时间里，北汽新能源已成为纯电动汽车市场的行业领跑者。 　　根据最新产销数据，今年7月北汽新能源市场销量达3，997辆，1―7月累计销量达19，146辆，同比增长156.5%，市场占有率达25%，继续蝉联全国纯电动汽车销量冠军。 　　近年来，北汽新能源汽车对内不断加大投资研发，?ν馐迪智壳苛?手，覆盖新能源汽车领域的关键核心技术及服务，联合社会各界力量打造智能出行生态圈，极大改善了充电难、维修难等售后问题，把新能源汽车的发展推上一个新的高度。 　　先发优势 战略布局核心技术自主化 　　“2009年的时候，PM2.5还没闹的很凶呢，但是市里就已经指明方向：要大力发展新能源汽车。我们在新能源领域提前布局，是为了积极响应政府号召。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊在接受中国经济网记者采访时说。 　　谈到创业初期的情景，徐和谊回忆道：“那时候我们成立了一个新能源基地，基地还是全国政协副主席、科技部部长万钢给挂的牌。万部长前后去了三次，他评价说，我在全国走访这么多新能源基地，但是这么埋头苦干，这么大规模投入的，北汽还是第一家。所以这些年科技部对我们非常认可并且大力支持，因为政府领导知道我们是真干，不是做样子。” 　　依托国家政策扶持和北汽集团的支持，北汽新能源摸索出了一条属于自己的发展道路。徐和谊强调，几年来北汽新能源逐步加深国际合作，在吸收先进技术的基础上保证核心零部件的匹配度和产能。 　　在整车方面，北汽新能源通过控股德国META公司，开展增程系统研发；与意大利Tazzari公司合作，研发全铝框架超轻量化精品轿车。 　　在核心零部件方面，北汽新能源先后与北大先行等公司成立北京普莱德新能源电池科技有限公司，与韩国SK合资成立北京电控爱思开科技有限公司，后者生产的三元锂电池已经成为EV200的主要配套动力电池。在电机方面，北汽也先后与大洋电机和德国西门子合资成立了电机公司。 　　经过多年的不懈努力，目前北汽新能源汽车已实现了对以电池、电机、电控为核心的关键技术的掌握，并且北汽在其中占51%的股权比例，从而保证了北京汽车的话语主导权，保证了配件与车型的匹配度。 　　对比当前很多车企电池产能不足、核心零部件产业链布局滞后的普遍现状，北汽新能源的核心技术自主化显得难能可贵。在徐总的战略指导下，北汽新能源告别了产能与技术掣肘，已经逐渐走入了用户需求牵引的成熟期。 　　抢占先机 合力共赢智能出行生态圈 　　“当下互联网企业争相跨界造车，他们积聚了资源和人才，智能、网联是他们的天然优势。”徐和谊对中国经济网记者说：“但我很高兴看到强有力的对手，我们会不遗余力地从产品和服务上抢占先机，与社会各界合力打造智能出行生态圈”。 　　充电问题一直是新能源行业发展的瓶颈问题。为解决用户充电焦虑、为用户提供更好的出行体验，北汽新能源为用户提供免费安装充电桩的服务，通过自建、合作共建两种模式为用户提供充电解决方案。 　　截至去年年底，北汽新能源累计完成充电桩建设超过10，000个，成为当之无愧的行业标杆。更重要的是，北汽新能源车型能够兼容目前国内市场上的所有标准充电桩。 　　北汽新能源大力建设全国服务网点，“智?惠?管家”服务聚合了移动充电资源和售后服务资源，为用户提供远程监控、车辆诊断及主动