合蚌客专线上施工前基础平面控制网复测分析_王文庆.pdfVIP

总第96 期 第2 期 合蚌客专线上施工前基础平面控制网复测分析 · · 33 合蚌客专线上施工前基础平面控制网复测分析 1 2 3 王文庆 金亚雷 李东宇 ( 中铁上海设计院集团有限公 司 上海 200333) 摘 要 铁路客运专线线上施工精度要求高，且需保证线上施工控制 网与线下施工控制 网高度一致 ，否 则会 出现线路接触 网等侵入 限界而造成不必要的返工，或者桥梁段线路 中线与桥梁 中线不一致而产生的桥 梁偏心过大而影响桥梁结构安全等 问题，为此本文结合合肥至蚌埠客运专线上施工前基础平面控制 网 CPI 复测，谈谈其数据处理一些问题。 关键词 客运专线；基础平面控制 网；复测；三维约束平差 0 引言 取得高精度的观测成果，CPI GPS 网观测时要求连 合肥至蚌埠客运专线（简称合蚌客专）精密控制 续推进，并要有很强的网形结构。同步作业图形之间 网于2009 年4 月建立，至2010 年7 月线下施工完 采用边连接和网连接相结合的方式，组成大地四边 [1] 形或多边形连接。 成，根据高速铁路测量规范 要求，在线上轨道控制 [1] 网（CPIII）建网前，需对精密控制网复测一次；为此 根据参考文献 的要求，CPI 观测时间≥90 分 2010 年8 月组织对合蚌客专精密控制网复测，通过 钟，时段数≥2 ，数据采样间隔15s，本次观测严格按 本次复测对破坏或不稳定的点进行恢复，为后续的 照以上要求执行，在同一个点的连续两个时段观测 线上CPIII 建网及线上施工提供准确的基准，由于基 必须重新架站，确保对中整平、天线高量取准确。 础控制网（CPI）起算点即框架控制网点距达到50 公 3 基础平面控制网CPI 数据处理 里，且铁路控制网是线型网，易出现起算点中间位置 不同型号的GPS 接收机数据均转换成RINEX CPI 点出现较大位置变化，与建网成果较差较大，为 格式数据，GPS 网基线解算采用徕卡LGO7.0 软件进 此须结合线下施工情况，解决此问题。 行，网平差采用武汉大学测绘学院CosaGPS 软件。 1 项目概况 3.1 基线解算 合蚌客运专线位于安徽省中部，北起蚌埠市，南 数据剔除率＜10%，解算模式采用双差固定解。 至合肥市，沿途经过凤阳县、淮南市和长丰县。合蚌 基线解算好后检查基线质量是否符合规范要求，导 客运专线基本为南北走向，横跨东经 117°06′～117° 出基线向量为ASCII 码文件，作为平差的原始基线 27′，北纬31°57′～32°57′；合蚌客运专线正线线路全 向量数据。由于本次测量采用的GPS 接收机较多， 长 130.590km；双线、II 型板；设计速度目标值： 同步观测的CPI 点多达10 个，基线解算使用LGO 300km/h （预留350km/h）。 7.0 软件，采用人工方式按照大地四边形解算，避免采 本次基础平面控制网复测共测量CPI 点46 个， 用软件自动计算生成不合理，也是没有任何必要的。 其中破坏后补埋点4 个；按照高铁二等进行观测，联 长30~40 公里基线，重复基线、闭合差统计见表1。 测框架控制网点3 个，采用 10 台双频GPS 接收机 表1 重复基线、闭合差统计表 项目 0~1/3 限差 1/3~1/2 限差 1/2~2/3 限