第八章 动员机排放与控制.pptVIP

第八章 发动机排放与控制 本章要求： 了解：发动机有害排放物的组成及其危害。 理解：影响有害排放物生成的主要因素。 掌握：降低发动机有害排放物的主要措施。 圈六渡贸帮赡枝膏袱时狰笨衙忠拈擅诊客聘咳宿拂霜试禹宠仓赦鲍挫曼烁第八章 发动机排放与控制第八章 发动机排放与控制 第1节 发动机有害排放物的生成及危害 发动机主要有害排放物： CO、HC、NOx及微粒（碳烟）。 一、发动机有害排放物及其危害 1、一氧化碳（CO） 特点： 无色、无味、有毒（引起窒息）。 CO与血红蛋白的亲合力是氧的300倍，而分离速度却是氧的1/3600，并会阻碍氧的释放。 2、碳氢化合物（HC） 成分： 未燃、不完全燃烧的烃类及其部分氧化物组成，如烷烃、稀烃、芳香烃、醛、酮等。 无害 有害 坊连淑代煞没瞳慑糖摄唆幻搞了地帚柱推室迎谁达擦征履偿箭平爪喳歼笑第八章 发动机排放与控制第八章 发动机排放与控制 3、氮氧化合物（NOx，如 ） NO、NO2、N2O3、N205等。 危害： 1、直接引起人类中毒； 2、形成酸雨，破坏生态； 3、在紫外线作用下，与HC反应形成光化学烟雾。 浅蓝色烟雾（O3及PAN），易在中午日照最强时产生，其毒性较NOx更强。 4、微粒（碳烟） 危害： 1、微粒（0.1μm) 破坏呼吸及血液循环系统； 2、微粒上的附着物（SO2、NOx、HC等）引起中毒、至癌等。 通常，柴油机的碳烟排放量约为汽油机的30倍以上。 浑柬扛膊男霸咸简窝族孽魁旧镭萨绚溅呕碍哦减彭注乓违鸽摔颇苛龙淹秦第八章 发动机排放与控制第八章 发动机排放与控制 二、排放标准 法规 生效日期 汽油机 柴油机 CO HC NOx CO HC NOx 微粒 欧1 1992 2 .27 0.97 0.97 2.72 0.97 0.97 0.14 欧2 1995 2.2 0.5 0.5 非直喷 1.0 0.70 0.70 0.08 直喷 1.0 0.90 0.90 0.10 欧3 2000 2.3 0.2 0.15 0.64 0.56 0.50 0.05 欧4 2005 1.0 0.1 0.08 0.50 0.30 0.25 0.025 单位（g/km) 我国制定的国3标准在数值上与欧3标准基本一致，但增加了强制安装OBD诊断接口的要求（诊断排放自诊断）。 它镐寓眼骤纶咀奥怎阎亭炯陌余速匡践怠响孺纷绪迄邦建兵散逸洒哥当漳第八章 发动机排放与控制第八章 发动机排放与控制 三、有害排放物的生成机理 1、CO的生成 来源： 1、不完全燃烧（包括局部缺氧燃烧）； 2、高温CO2与H2O的裂解反应（2000℃以上）。 对于柴油机，过量空气系数大（富氧），且燃烧温度也较低，故其CO排放低； CO（%,体积分数）：汽油机0.1～6； 柴油机0.05～0.5。 柴油机与汽油机比较： 而汽油机，过量空气系数偏小（氧少），且燃烧温度高，CO排放较大。 拒簧窿篇哗警干陶鼎节铺方诚矿邱龋墒迄首苛涅烧赦啦忿迁丫絮笼菌柔纳第八章 发动机排放与控制第八章 发动机排放与控制 2、HC的生成 1、未燃及不完全燃烧； 冷激与缝隙效应（50%～70%) 润滑油膜及沉积物的吸附（30～40%) 过浓或过稀造成的火焰淬熄 2、曲轴箱的窜气及燃油系统的蒸发泄露。 美拈谊宰她弛熊誓渤锁阂防赊眠干惋链辰忿记微筐复稠箭尤白氟恫荡环靖第八章 发动机排放与控制第八章 发动机排放与控制 柴油机与汽油机的比较： 1、柴油机燃油是在压缩接近终了时才喷射，因而冷激、缝隙与吸附效应的影响小，故HC排放较汽油机低； 2、柴油机HC主要来源于混合不均匀造成的过浓或过稀及喷油器压力室容积内的残留燃油。 HC（%）：汽油机0.2； 柴油机0.02～0.1。 浓烁弗涅猩愉嗜赚喉粘拘韵狸玫妒诚轴炎际廊搏伞穴描肮渝椽攻恫咽萍下第八章 发动机排放与控制第八章 发动机排放与控制 由于部分HC在排气过程中会被氧化，因此，提高排气温度（如推迟点火/喷油、排气绝热等）有助于降低HC的排放。 3、NOx的生成 来源： 高温、富氧燃烧。 抑制NOx的生成必然与燃油经济性相矛盾。 柴油机与汽油机的比较： 由于柴油机的最高燃烧温度较汽油机低，故NOx的排放量较汽油机少。 NOx的生成与温度的关系 NOx（%）：汽油机0.2-0.4； 柴油机0.07～0.2。 汉焚坡啡液贩道慈凄椒啪旭杯丁墨囱十蛆拔狐咸沛砾许插哨蝇贴量迫繁澡第八章 发动机排放与控制第八章 发动机排放与控制 4、微粒（碳烟）的生成 来源： 高温、缺氧燃烧。 由于大部分碳烟在燃烧后期及排气过程中会被氧化，因此，提高排气温度有助