河东特大桥主桥悬浇的方案.doc

安徽省岳西（黄尾）至潜山高速公路 YQ－11合同段 河东特大桥主桥悬浇方案 路桥集团第一公路工程局 六潜高速公路YQ－11标项目部 2006年10月1日 概述 岳潜高速河东大桥位于岳西县响肠镇无愁村外畈组，桥梁起点桩号K177+492.00m，终点桩号K118+502.00m，全长1010m。主桥为六跨预应力混凝土刚构－连续组合桥，桥长612m，跨径组合66＋4×120＋66m；引桥黄尾侧为一联8跨30m预应力混凝土连续箱梁桥，潜山侧为一联5跨30m预应力混凝土连续箱梁桥。主桥下部结构采用钢筋混凝土薄壁空心桥墩，钻孔灌注桩基础。设计荷载：公路－Ⅰ级。 由于河东大桥桥墩较高，施工采用托架现浇0号及1号块，为了保证施工的安全，已对托架受力状况进行分析计算，见《托架计算书及试载报告》。悬浇段及合拢段均采用挂篮施工，已对挂篮进行了试载，见《挂篮主要参数及试载报告》。悬浇施工已有专业的监控量测单位负责我标段施工监控，见《监控量测方案》。已对悬浇段的施工进行了专项安全组织设计，见《悬浇段专项安全组织设计》。 本方案分为三个部分： 一、0#、1#、1，#块施工方案 二、挂篮悬浇段施工方案 三、合拢段施工方案。 一、0#、1#、1，#块施工方案 （一）、施工方案 0#、1#、1′#块采用托架现浇施工。0#块按照高度两次施工，第一次施工高度为4.0m，第二次施工至顶板，具体采取如下措施： 减少两次混凝土施工的时间间隔；将第一次施工的混凝土表面设置成凸凹不平状，设置混凝土施工缝，便于两次浇筑混凝土间的衔接;混凝土浇筑施工选择在气温较低的天气中的低温时进行;为减少0#块隔梁位置上出现的裂缝，将在通行孔的隔梁两侧设置加密钢筋网以基本消除裂缝;控制好竖向预应力的张拉工作，确保应力值达到设计要求，保证0#块的质量;由于高墩在上部恒载作用下将产生一定的竖向压缩值，根据经验选取1.2cm墩身压缩值，在0#块施工中予以抛高消除。 1#、1′#块托架同时施工、混凝土同时浇筑，混凝土一次浇筑完毕。 托架施工：0#、1#、1′#块托架的施工方案为：在墩身上预埋钢桁件，作为托架支撑,上设贝雷片作为分配梁。其中横桥向每侧8片，贝雷片放置钢架（钢架按照设计的箱梁底坡度设计以便模板直接放置在上面），钢架上直接放置箱梁模板的分配梁与模板，托架按照永久构件设计，刚度满足要求；横桥侧向每侧放置3片，贝雷片设置桥纵向分配梁，上设置由钢管组成的钢管支架，按照各向80cm的空间距离设置。直接支撑箱梁翼缘板部分的模板。 平台平面尺寸为13m×9m，附着墩身高度为4m（墩正面）与2m（墩侧面），为三角形桁架式托架。每片托架分别由双肢槽钢[36b（墩正面）与[25b（墩侧面）组成，双肢之间设置节点联结。每边悬出段由8片（墩正面）6片（墩侧面）托架组成，相互间由水平支撑、斜支撑联结成整体。 模板施工：模板分为底模、侧模、内模及端模。 ①、底模 0#、1#、1′#段箱梁底模，采用大块的厚5mm的钢模板，纵横肋采用∟70×5mm角钢加强。安装时首先在托架顶面铺设型钢横梁，在型钢横梁上安装拆除模板用的钢楔块，在钢楔块上安装支架。然后在支架上安装横向型钢作为分配梁，最后在横向型钢上铺设底模板。 ②、外模 采用5mm厚的钢模板，模板支架用[12槽钢组焊成桁架结构，考虑模板的通用性，外模使用每个T构上2个挂篮的外模，从而解决8.5m左右的外模，另需加工4块2m长的模板即可满足0#块的施工要求。通过钢管立柱或分配梁落于底板水平托架上，并用木楔调整侧模高度，外侧模安装后用穿心拉杆与内侧模对拉固定。 ③、隔墙模板及内侧模 采用钢木组骨架框架贴竹胶模板拼、钢木组合骨架，内模就位后，与外侧模用穿心拉杆相连、加固，同时在可行的位置设置自撑体系。洞孔模板，洞孔模板用组合钢模拼装，用满堂木支架支撑。 端模上有钢筋和预应力管道伸出，位置要求准确，模板采用木模。模板内模及内部顶部模板除梗肋部分做特殊加工外，其余部分采用组合模板，使用螺栓及U型卡联结成整体，竖向用15cm×15cm方木或型钢作为背楞，横向用Φ48钢管或型钢通过扣件及拉杆将内、外模框架拉紧，安装内模底部时竖向预应力压浆管设计位置预先挖孔，并在模安装时注意对压浆孔进行保护，安装后用海绵或其他材料封堵管周空隙，内模就位后用方木或型钢将内外侧模顶紧，用脚手架及可调式承托配合，将内模顶紧，并设剪力撑将各杆件联成整体。在过人洞处截面复杂。制作使用整体钢模板，在该处顶部钢筋封顶前放入。以增强模板刚度和整体性，并方便立模，为方便混凝土浇筑及振捣，箱室内模及顶模预留施工用振捣及观察窗，待混凝土浇筑接近预留口时再将钢筋按照规范连接后进行封堵。 拆模时先将内模的支撑卸掉，然后松下模板的内外拉杆即可拆除模板。确保腹板厚度准确，为防止内模板上浮，在墩柱顶上设置防浮拉杆预埋件。 ④端头