河龙高速总说明书的.doc

说 明 书 概述 工程概况 G25长深高速公路粤境柳城至热水段（下简称河龙高速公路）主线起点位于蓝口镇五星，往东北延伸接梅河高速公路，路线沿东江南岸而下，经蓝口、黄田、义合、在义合镇的独石跨越东江至仙塘的热水，通过热水立交与粤赣高速公路连接，于2005年6月底运营通车。 主线路线起止桩号为K3435+754～K3477+846，全长42.092km，为沥青混凝土路面，采用高速公路技术标准，全封闭、全立交、双向四车道；计算行车速度为80km/h；道路路面设计采用双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。路基宽度为24.5m，半幅路幅布置为0.75m土路肩+2.25m硬路肩+0.5m右路缘带+2×3.75m行车道+0.5m左路缘带+1/2×1.5m中央分隔带。 河龙高速公路经过几年的通车运营，在交通荷载、环境等因素的共同作用下，路面总体行驶状况良好，只是局部路段出现了车辙、唧浆和轻微裂缝等病害，车辙深度基本上都在15mm以下，在一定程度上影响了行车的安全。 为了延长路面的使用寿命，提高路面的使用性能，河龙高速公路从2009年至2011年连续三年进行了预防性养护，采用的主要方式有CAP、雾封层、微表处和SPRR、Novachip超薄磨耗层。根据广东交通集团检测中心检测的结果，预防性养护的效果总体较好，有效的控制了病害的发展，提升了路面的使用性能，改善了道路美观。 根据广东交通集团检测中心的检测结果以及现场调查，2012年河龙高速公路局部路段出现唧浆病害，少数桥头路段存在轻微跳车，局部路段的车辙影响了形成的安全性，为了防止病害进一步加剧，广东河源河龙高速公路有限公司决定2012年对病害路段进行处理和预养护措施。 设计依据 规范规程 本次设计严格执行《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》，主要执行的规范、规程如下： 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007） 《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2-2001） 《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004） 主要资料、文件 本项目原路基路面施工图和竣工图文件； 广东交通集团检测中心《河龙高速公路2012年路面检测报告》(报告编号：DL-2012-025)； 广东交通集团检测中心《河龙高速公路2011年路面检测报告》(报告编号：（中）2011-08469)。 现有道路技术标准 现有道路主要技术指标一览表 表21 序号 项目 单位 指标 1 计算行车速度 km/h 80 2 沥青混凝土设计年限 年 15 3 路面累计当量轴载 次 1.2×107 4 设计弯沉 0.01mm 23.0 5 路拱标准横坡 % 2 6 桥涵设计荷载 汽车-超20级、挂车-120 道路现状 路线 本项目的路线平、纵面指标根据地形条件采用重丘区高速公路标准。 路基 本项目路基路基宽度为24.5m，半幅路幅布置为0.75m土路肩+2.25m硬路肩+0.5m右路缘带+2×3.75m行车道+0.5m左路缘带+1/2×1.5m中央分隔带，横断面布置详见《路基标准横断面图》。 路拱坡度：一般路段行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡为2%，土路肩横坡3%，最大超高横坡5%。 超高过渡方式：采用绕中央分隔带边缘旋转，两侧行车道成为独立的单向超高横坡，中央分隔带保持水平状态，硬路肩一般采用2%外向横坡；分离式路基绕设计线旋转。超高渐变段长度按超高渐变率不大于1/250控制，超高渐变按三次抛物线渐变。 超高路段，当超高横坡渐变至大于2%时，内侧硬路肩采用与之相同的横坡；当超高横坡为2%~5%时，外侧硬路肩设2%向外的横坡；当超高横坡为6%或7%时，外侧硬路肩设1%向外的横坡。 路面 路面结构 河龙高速全线均为沥青混凝土路面，一般路段的结构形式如下： 上面层： 4cm改性沥青混凝土AK-13B（SBS(Ⅰ)-D） 中面层： 6cm中粒式沥青混凝土AC-20Ⅰ（SBS(Ⅰ)-D） 下面层： 7cm粗粒式沥青混凝土AC-25Ⅰ（AH-70） 基层： 36cm水泥稳定碎石（水泥含量6%） 底基层： 20cm水泥稳定碎石（水泥含量4%） 路面总厚度：73cm 对于潮湿路段，应增加15cm厚未筛分的碎石垫层。 在路基挖方为坚石或次坚石的路段，且岩性较均匀的分布于整个横断面时，路面结构形式如下： 上面层： 4cm改性沥青混凝土AK-13B（SBS(Ⅰ)-D） 中面层： 6cm中粒式沥青混凝土AC-20Ⅰ（SBS(Ⅰ)-D）