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第一章 车辆空调装置 1.1 汽车空调装置 汽车空调系统大部分采用冷暖一体化、集中控制模式 功能如下： 对车内空气或由外部引进的新鲜空气进行冷却或除湿 去除前风挡玻璃雾气 对车内空气或由外部引进的新鲜空气进行加热 将外部新鲜空气引入车内 去除车内尘埃、臭味、烟气及有毒气体 1.1.1 汽车空调的特点 汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各个零部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统制冷剂的泄漏，破坏整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件 使用中要经常检查系统内制冷剂的多少 由于制冷剂泄漏而引起的空调故障约占全部故障的80% 汽车空调所需的动力均来自发动机 其中，轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械的空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自于同一发动机，这种空调叫非独立式空调系统 大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统 虽然非独立式空调系统会影响汽车的动力性能，但它相对于独立式空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量平均增加10%～20%(与车速有关)，发动机输出功率减小10%～12% 汽车的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大，原因如下： 夏天车内乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天人体所需吸热量亦大 为了减轻自重，汽车隔热层一般都很薄，加上汽车门窗多、面积大，所以汽车隔热性差，热损失多 汽车的工作环境，因在野外直接接受阳光、霜雪、风雨等的影响，变化剧烈 由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在有限的空间进行安装。目前汽车空调的总重已比20世纪60年代下降了50%，而制冷能力却提高了50% 汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同 汽车空调与家用空调的区别 汽车空调的性能评价指标 温度指标 夏天空调应控制车内温度在25℃，冬天在18℃，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行 湿度指标 湿度指标用相对湿度来表示。人觉得最舒适的相对湿度在50%～70%，所以汽车空调的湿度参数要求控制在此范围内 空气的清新度 由于车内空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高 除霜功能 由于有时汽车内外温度相差太大，会在玻璃上出现霜雾，影响驾驶员的视线，所以汽车空调必须有除霜雾功能 操作简单、容易、稳定 汽车空调必须做到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的正常驾驶 1.1.2 汽车空调的结构 磁性离合器 压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的 当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩器的磁性离合器闭合，这样压缩器随发动机运转，实现制冷 当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作 如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏 贮液干燥器 主要由外壳、视液镜、安全熔塞和管接头等组成 外壳由钢材焊接或拉伸而成，在其内部装有中心吸管、干燥剂和过滤网 贮液器上部出口端装有一个玻璃视液镜，用于观察制冷剂在工作时的流动状态，由此可判断制冷剂量是否合适，以及制冷系统的基本工作情况 贮液器一般均安装在冷凝器旁或其它通风良好的地方，这是为了便于连接和安装，且易从顶部玻璃视液镜观察制冷剂的流动情况 1.1.3 汽车空调常见故障及处理 1、常规检查 主要检查和保养内容： 制冷剂是否有泄漏。 制冷量是否正常。 各控制元件工作是否正常，电路是否能接通 冷凝器是否通畅，有否明显污垢、杂物。 制冷软管是否正常，各连接处是否连接牢靠 压缩机皮带张力是否正常。 系统运行时有否异常响声和气味。 主要检查方法： 手摸检查各部分温度是否正常。 用眼检查泄漏部位及表面情况。 从视液镜判断系统工况。 用断开和接合电路的办法检查电器部件。 用耳听和鼻嗅，检查有否异常响声和气味。 手摸检查温度： 高压区：从压缩机出口→冷凝器→储液干燥器→膨胀阀进口处，由烫到暖到常温。如果在其中某一部分(例如在冷凝器表面)发现有特别热的部位，则说明此部分有问题，散热不好。如果某一部位如储液器(或膨胀闻入口处)特别凉或者结霜，也说明此部位有问题。储液器进出口之间若有明显温差，则说明此处有堵塞，或者制冷剂量不正常。 低压区。从膨胀阀出口→蒸发器→压缩机进口处，这些部件表面应该由凉到冷，但膨胀阀处不应发生冰冻现象。 压缩机高低压侧之间应该有明显温差，若没有明显温差，则说明几乎没有制冷剂，系统有明显泄漏。 用眼检查渗漏部位及表面情况 检查渗漏部位： 各个管道接头及阀门连接处； 全部软管，尤其在管接头