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第一章 发动机工作状态参数测量 2010. 09.13 主要内容 概述 压力测量 温度测量 转速测量 流量和油量测量 0. 概述（1） 发动机是飞机的动力装置，为飞行器提供动力，如为飞机提供推进力使飞机升空并维持空中飞行，为直升机提供升力和拉力。 当飞机或直升机在飞行中，一旦发动机失效而停车，飞机会由于失去推进力而丧失速度和高度，直升机会丧失升力而下坠。 0. 概述（2） 发动机可谓飞机的心脏。 发动机性能的好坏对飞机性能有很大影响。 航空发动机是将燃料热能转换成机械能的动力装置：首先使燃料（通过与空气均匀混合）燃烧释放出热能；然后再将释放出的热能转换成机械能。 0. 概述（3） 航空发动机分为两大类型： 活塞发动机 燃气涡轮发动机 涡轮喷气（涡喷） 涡轮风扇（涡扇） 涡轮螺旋桨（涡桨） 涡轮轴（涡轴） 航空发动机类型与应用 0. 概述（4） 航空活塞发动机是将燃料在汽缸内燃烧释放出的热能通过曲轴输出扭矩，带动螺旋桨转动，使螺旋桨产生推进力。 航空活塞发动机必须依赖螺旋桨作为推进器。 目前，主要用在轻型低速飞机上。 活塞发动机 0. 概述（5） 航空燃气涡轮发动机是将燃料在燃烧室内燃烧释放出的热能转换成气体动能，从发动机高速喷出，产生推进力的动力装置。 航空燃气涡轮发动机可不依赖螺旋桨而产生推进力（涡桨发动机仍是以螺旋桨产生的拉力作为其主要的推进力）。 目前，在各种类型的航空飞机上，燃气涡轮发动机均占据统治地位。 涡扇发动机_1 涡扇发动机_2 0. 概述（5） 发动机工作状态参数主要包括： 进气压力（反映进入系统的空气量） 燃油压力（反映进入系统的燃油量） 滑油压力（反映进入系统的滑油量） 排气温度、滑油温度 转速 燃油流量/油量 振动量 1. 压力测量 流体压力的概念 流体压力的分类 流体压力的计量单位 测量流体压力的方法——基于压力弹性敏感元件的测压法 1.1 压力测量的意义（1） 当转速一定时，活塞式发动机所产生的功率与混合气（空气与燃油的混合）的压力成比例； 涡轮发动机所产生的推力与进气压力成比例； 为了保证发动机的正常工作，必须以一定的压力不断地供给燃油和滑油。 1.2 流体压力的概念 在物理学中，流体介质垂直作用于单位面积上的力称为压强，以作用于这一表面上的力与该面积之比来表征，即 其中， 为垂直作用力， 为表面积。 流体压力是分子热运动的宏观表现。 1.3 流体压力的分类（1） 压力基准：真空或大气压力力 绝对压力 流体作用于容器壁单位面积上的力的绝对值，即相对于绝对零压力（真空）而测得的压力。 1.3 流体压力的分类（2） 大气压力 相对于真空而定义的大气静压力，因此，大气压力是一种绝对压力。 标准大气压(力) ：海平面大气压力的平均值，即标准情况下，与真空相比较的大气压力。 当地大气压(力) ：实际上，大气压力因地点、时间和气候条件的不同而变，这种不同时间和空间情况下的大气压力，一般称为“当地大气压力”。 1.3 流体压力的分类（3） 表压力 （相对压力） 绝对压力与当地大气压力之差，或者说，它是相对于当地大气压力测得的压力： 真空度（负表压） 指压力接近真空的程度： 差压 任意两个压力之间的差值 ： 1.5 测量压力的方法 基于与重力相比较的测压方法，如液柱压力计。 利用某些物质在被测压力作用下的特性变化来测压，如电离式真空计。 利用弹性敏感元件感受被测压力的一些特性测压。 1.5 测量压力的方法（1） 压力弹性敏感元件 基于敏感元件压力位移特性的压力表 基于敏感元件应力应变特性的压力表 基于敏感元件压力集中力特性的压力表 基于敏感元件压力谐振频率特性的压力表 1.5.1 压力弹性敏感元件 元件分类 膜片：平膜片、波纹膜片 波纹膜盒：单膜盒、膜盒组 波纹管：无缝波纹管、有缝波纹管 包端管：C型、螺旋型、螺线型、麻花型 振动筒 元件材质 金属材料：铜基弹性合金、铁/镍弹性合金； 非金属材料：石英、陶瓷、半导体硅。 膜片 膜盒 波纹管 包端管 振动筒（传感器） 1.5.2 基于压力位移特性的压力表 原理：弹性敏感元件在被测压力作用下产生变形（位移），其变形程度与被测压力间存在确定的函数关系。 弹性敏感元件的变形（位移）可用各种变换元件变换，变换后构成各种类型的压力表和传感器。 1.5.2.1 差动电感式差压传感器（1） 1.5.2.1 差动电感式差压传感器（2） 电感阻抗是气隙的函数。 当差压为零，两边电感的气隙长度相等，其电感阻抗相等。 当差压不为零，两边电感的气隙长度不等，其电感阻抗不等。 将两个电感线圈和两个阻值相等的固定电阻接成电桥电路，当两个电感阻抗不等时，电桥输出电压与被测差压成正比。 1.5.2.2