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JMU 城市轨道供配电 第二单元：外部供电系统 课时数量：4节 * * 第二单元：外部供电系统 2.1 电源 2.2 外部供电方式 2.3 主变电所 2.4 中压供电网络 2.1 电源 重点：城轨属于一级负荷 * * 2.1.1 城轨供电系统对外部电源的要求 按照国际标准： 1.一级负荷应由两路电源供电；当一路电源发生故障时，另一路电源不应同时收到损坏 按照国际标准： 2，一级负荷中特别重要的负荷，除由两个电源供电外，应增设应急电源，并严禁将其他负荷接入 例如：信号与通信系统 * * 哪些电源可以作为应急电源？？ 1.独立于正常电源的发电机组 2.供电网络中独立于整场电源的专用的馈电线路 3.蓄电池 4.干电池 * * 应急电源一：独立的电动机组 * * 应急电源二：独立的馈电线路 * * 应急电源三：蓄电池 * * 应急电源四：干电池 * * 地铁中下列设备应纳入应急电源系统 1.保证一定运输能力的牵引负荷。一定运输能力的负荷应是指高峰小时以下的运输能力时负荷。 * * 地铁中下列设备应纳入应急电源系统 2.保证地铁正常运行必需的动力照明负荷： 包括： 通信与信号 自动售检票机 屏蔽门 工作照明 变电所自用电 自动扶梯 * * 城轨供电系统中哪些属于有2路电源？ 1.主变电所 2.牵引变电所 3.降压变电所 以上3个城轨供电系统都有2路电源 * * 城轨交通供电系统对电源的基本要求1 （1）2路电源要求来自不同的变电所或同一变电所不同母线 * * 城轨交通供电系统对电源的基本要求2 （2）每个进线电源的容量应满足变电所全部一、二级负荷的要求 例如：左面图 如果这样的一个地铁站的一、二级负荷总量是1 而地铁主变电所的供应的电量是0.8 请问：会如何？ * * 城轨交通供电系统对电源的基本要求3 （3）2路电源应分别运行，互为备用 如果没有备用电源，地铁断电，就只能使用这种蓄电池应急灯。 * * 2.1.2城轨交通供电系统的电源电压等级 高压送电网：220KV以上 高压配电网：110KV、66KV等级 中压配电网：中压1KV以上35KV以下电压等级 低压配电网：1KV以及以下 另外：国外供电系统广泛使用的是20KV中压网络 * * 重点知识一：电力系统 1.电力系统——发电厂、变电所、电力线路和电能用户组成的一个整体。电力系统示意图如下： * * 重点知识二：供电定义概念 1）发电厂：将一次能源转换成电能。有火力、水力、核能等 2）变电所：功能是接受电能、变换电压和分配电能。 3）配电所：仅用于接受和分配电能的场所。 4）换流站：交、直流相互转换的场所。 * * 重点知识二：供电定义概念 5）电力线路：将发电厂、变电所和电能用户连接起来，完成输送电能和分配电能的任务。（220KV输电线，110KV配电线） 6）电能用户：所有消耗电能的用电设备或用电单位。 7）电网：电力系统中除发电厂和电能用户之外的部分。 2.2外部供电方式 本单元重点 * * 2.2.1 电网对城轨系统的供电方式 高压供电电源系统是城市电网对轨道交通系统内部的变电所的供电方式。可分为三类： 1、集中式供电 　　 2、分散式供电 　　 3、混合式供电 读书学习：通过比较，对比三种供电方式的优缺点？ 　　 * * 2.2.2 电力系统供电方式 1.环形供电 牵引变电所在高压侧与一次系统联成环形网。 优点：供电可靠性好，能适应负荷的剧烈变化 要求：铁路附近有两个以上发电厂或地区变电所且其间有电力网互联。（受系统结构限制） * * 环形供电 地区变电所或发电厂 地区变电所或发电厂 牵引变电所 牵引变电所 * * 2.2.2 电力系统供电方式（2） 双侧供电（两边供电） 电源来自电力系统的两个地区变电所，给铁路供电的输电线是联络这两个地区变电所的通路。 优点：同环形供电 要求：牵引变电所两侧都有电源 应用广泛 * * 双边供电 双路输电线 牵引变电所 牵引变电所 * * 2.2.2 电力系统供电方式（3） 单侧供电（一边供电） 单侧供电是由一个地区变电所给数个牵引变电所供电，为保证供电可靠性，应采用双路（或双回）输电线 。 单侧供电方式的可靠性一般比双侧供电方式和环形供电方式要差，而投资不会比环形供电方式和双侧供电方式少。 要求：必须有两回路输电线供电，且有各自的杆塔和走线 * * 单侧供电 双路输电线 牵引变电所 牵引变电所 * * 2.2.2 电力系统供电方式（4） 散射供电（辐射线供电） 当各牵引变电所离开电源差不多等距并且比单边供电更经济时，可采用散射供电方式。 缺点：可靠性差 要求：相邻几个牵引变电所布置成弧形，且地区变电所或发电厂的距离较近时，必须两回路输电 * * 散射供