DK632+226箱形桥专项方案.docx

新建铁路额啥线梧桐水至哈密东段IV标段 DK632+226.4箱形桥专项施工方案 一、 编制依据 1.1中铁第一勘察设计院《新建铁路额哈线梧桐水至哈密东段施工图 (图号：额啥线梧哈段施（桥）-桥-06-13-1；06-12-2)》； 1.2《额哈线梧桐段施（桥）-参-02》、《壹桥8220》、《壹桥参（2011）8224》等； 1.3《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南及质量验收标准》（TZ203-2008）、 《铁路桥涵工程质量验收标准》（TB10415-2003）； 1.4《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）及《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设（2010）241号； 1.5《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁运[2012]280号） 1.6施工现场调查资料； 1.7编制范围 编制范围为：新建铁路额哈线梧桐水至哈密东段IV标段DK632+226.4 (2-12m)钢筋混凝土箱形桥。 二、工程概况及地质特征 2.1工程概况 本桥为2-12m钢筋混凝土箱形桥，桥宽5m，桥全长为29.46m。桥中心与线路斜交夹角25。，为交通而设。施工里程为DK632+226.4m，本桥对应哈密南环线NHK1360+044既有2-12m箱形桥设置，本桥左侧设挡墙，并加高哈密南环线既有箱形桥右侧八字翼墙，两桥之间的挡墙和八字翼墙顺接，八字翼墙加高时墙背设5根Φ125cm防护桩，桩长8m，防护桩之间以及防护桩与八字翼墙之间设置挡墙以保证路基稳定性，基础之间设置沉降缝。翼墙的出口处设置抗滑桩以保证八字翼墙的稳定性。  2.1.1施工平面布置图 施工平面布置图 2.1.2施工要求 根据业主及九局指挥部要求，2014年10月31日前桥涵工程全部完成。 2.1.3工程特点、重难点 2.1.3.1工程特点 本桥位于新疆建设兵团十三师工业园区主干线，设计与既有桥八字墙相接。根据十三师要求无法对既有道（兴业大道）完全封闭施工，与设计沟通后，改为半幅封闭交替施工。 2.1.3.2重难点 本工程为临近既有线施工，对既有线的防护是重点，施工前对既有路基进行加固防护，确保既有线的正常行车。 本工程的难点主要为临近既有线施工，且对既有道路进行半幅封闭半幅通行的施工方式，交叉作业多，施工干扰大。 按节点工期要求，按“半幅法”工艺施工增加了施工的时间，造成本桥施工工期非常紧张。 根据十三师要求，对既有道路（兴业大道）进行半幅封闭半幅通车，对通车侧道路进行交通疏导，由于该段道路交通繁忙，全天大型货运车辆较多，为保证交通正常，在设置导流设施的同时需设专人进行疏导。 2.2工程地质特征 2.2.1工点区涉及地层主要为：哈密盆地中部土质平原区，第四系全新统冲、洪积细砂，稍密、稍湿。 2.2.2水文地质特征 工点范围内未见地面迳流，地下水主要为第四系孔隙潜水。 三、 施工总体方案 3.1施工方案概况 本桥根据要求采用半幅封闭施工、半幅车道通行的方案。在施工过程中，会影响现有车道的通行，加强对施工道路段的交通安全防护保障工作，同时指定专人维持施工车辆通行秩序及负责道路施工路段告示牌、施工安全标志标牌、隔离栏等设施。 3.2施工顺序 施工准备→（小里程）封路导流→（小里程）测量放样→（小里程）基坑开挖→（小里程）基础施工→（小里程）半幅箱形桥施工（含侧墙）→（小里程）八字墙连接（防护桩）→（小里程）路面恢复→（大里程）封路导流→（大里程）测量放样→（大里程）基坑开挖→（大里程）基础施工→（大里程）半幅箱形桥施工→（大里程）八字墙连接（防护桩）→路面恢复→附属施工 3.3主要施工方法 3.3.1测量放样 在箱形桥开工前要对其位置、方向、长度、出入口高程以及与既有箱形桥的连接等进行核对。放样出箱形桥及翼墙的具体位置并计算出标高。 3.3.2基础施工 基坑开挖采用机械及人工相结合的方式，基坑开挖开始之前由技术人员对基坑平面位置和地面标高进行测量放线，基础轴线测量控制桩应延长至基坑外并加以保护；基坑开挖应连续进行，一次开挖完成；当开挖面距基坑底面以上20cm～30cm，再用人工开挖，一次清基至设计标高。基坑开挖完毕后对地基进行验槽，验槽合格后基底铺10cm碎石垫层。 钢筋绑扎保证钢筋间距及保护层的有效距离，并预埋箱身链接筋。 安装模板，每节每孔模板间预留3cm沉降缝。 混凝土分层浇筑，层厚不小于20cm。混凝土浇筑时注意两边对称均衡进行，混凝土通过混凝土泵车浇筑。 采用插入式振动器振实使用振动棒时，前手应紧握在振动棒上端约50cm处，以控制插入点，后手扶正软轴，前后手相距30cm左右，使振动棒自然沉入混凝土内。插入式振动器操作时，应做到“快插慢拔”。“快插”是为了防止混凝土表层先振实，而下层混凝土发生分层，离析现象。“慢拔” 是为了使混凝上能填满振动捧抽出时形成的“