ABS防抱死制动系统原理 演示文稿.ppt

ABS系统的发展概括： 英国人：霍纳摩姆 1932 申请专利 德国 BOSCH 1936开始采用轮速传感器 最早使用在火车上 促进ABS发展的是应用在飞机上 20世纪50年代开始使用在汽车上，没有成功 20世纪60年代汽车专用ABS出现 70年代中期开始发展 末期欧洲开始批量生产 80年代性能进一步提高 一、 ABS概述 传统制动方式的缺点： 车轮被制动抱死。如果前轮抱死，将使前轮失去转向能力；若后轮抱死，将使车辆侧滑甚至甩尾 1. 结构 包括传感头和齿圈两部分。 常规制动过程：ABS不工作，电磁阀中无电流 减压制动过程：ABS工作，电磁阀中通大电流（5A） 保压制动过程：ABS工作，电磁阀中通小电流（2A） 增压制动过程：同常规制动 防抱死制动系统工作过程 五、防抱死制动系统的使用特性 点火开关接通后闪烁几次后熄灭表明ABS自诊断完毕，系统正常 如果不熄灭,表明系统有故障，当ABS失灵后，EBV仍继续工作 ABS 报 警 灯 在汽车以大于或等于20公里/小时车速运行过程中，驾驶员踩下制动踏板紧急制动时，ABS系统的控制单元（ABS ECU）接收到制动灯开关接通信号，由装在车轮上的转速传感器采集4个车轮的转速信号，送到ABS控制单元计算出每个车轮的线速度和车速进而推算出车辆的减速度及车轮的滑移率判断车轮是否有抱死的趋势。若发现哪一个车轮有抱死的趋势。ABS系统控制单元控制液压控制单元作用于该车轮制动分泵液压压力以防止车轮抱死。在ABS不起作用时，电子制动力分配系统仍可调节后轮制动力，保证后轮不会先于前轮抱死，以保证车辆的安全。 在每次接通点火开关后，ABS会自动进行自检，如果发现故障，电子控制单元将自动中断ABS功能，并点亮ABS警告灯。此时制动系统将如同没有装配ABS时一样工作。 ABS工作过程可以分为建压阶段，保压阶段，降压阶段和升压阶段。下面以一个车轮的制动液压压力调节过程为例说明ABS系统工作过程。 作原理 常规制动 保压过程 减压过程 增压过程 四个工作过程 常规制动（制动触发阶段） 根据ECU的指令，电磁线圈不通电，电磁线圈没有电流，电磁阀中的柱塞处于右图位置，制动主缸与制动轮缸的管路经电磁阀相连通，液压泵不工作, 这样来自制动主缸的制动液就经电磁阀进入制动轮缸，制动轮缸的压力随随制动主缸的压力变化而变化，即制动主缸可随时控制制动压力的增减。 在制动时，如判定某轮趋于抱死时，制动动轮缸需要 “保持”制动压力时，根据ECU的指令，给电磁线圈通入较小的电流，电磁阀的柱塞移至下图的中间位置，所有的通道都被关闭，同时切断液压泵电动机的电源使液压泵停止工作，使制动轮缸内的制动压力保持原有状态。 减压制动模式 当制动轮缸需要减压时，ECU发出指令，使电磁线圈通入较大的电流，电磁阀中的柱塞在电磁力的作用下，移至上端，如图。此时制动主缸和制动轮缸的管路被切断，制动轮缸的管路与通向储液器的管路接通，制动轮缸的制动液就流人储液器，减小车轮的制动压力。同时起动液压泵，将流回储液器的制动液加压后输送到蓄压器或制动 主缸,为下一个制动周期作好准备工作。 制动时，通过助力器和总泵建立制动压力。此时常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到ABS电子控制单元通过转速传感器识别出车轮有抱死的倾向为止。 ABS电子控制单元通过转速传感器得到的信号识别出车轮有抱死的倾向时，即向液压控制单元发出控制信号关闭常开阀，此时常闭阀仍然关闭，使制动器中的压力保持不变。 为了取得最佳的制动效果，当车轮达到一定转速后，ABS电子控制单元再次命令常开阀打开，常闭阀关闭。随着制动压力增加，车轮再次被制动和减速。上述过程周而复始。 汽车ABS防抱死制动系统 为什么要有ABS ? ABS中文译为“防抱死刹车系统”或“防滑刹车系统” 车辆在湿滑路面上制动时，或在紧急制动时，车轮很容易抱死，这样，驾驶员就失去了对转向的控制能力，同时车辆会发生严重的甩尾甚至失控。后轮ABS可防止后轮的抱死，保证车辆在制动过程中还能直线行驶。如果装备了四轮ABS，在制动过程中还可控制转向。在很多紧急情况下，通过转向绕开障碍物比制动停车可能更有效。可见，制动过程中的转向能力对汽车的行车安全是至关重要的。 ABS的特点是什么？ 1、改善制动效能。 2、改善制动时的方向操纵性能。 3、减小轮胎局部磨损 5、减轻驾驶员的疲劳强度、提高乘客的舒适性和安全性。 4、使用方便、工作可靠。 电控系统主要由： 传感器 中央控制系统 执行器 传感器 它是整个电控系统的指挥部，用于分析传感器传来的各种信息，并操作各个执行器来完成整个系统的工作。 中央控制单元 把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运