滨海津山铁路～津塘公路段基坑开挖支护及模板支撑设计书.doc

滨海津山铁路～津塘公路段基坑开挖支护及模板支撑 第一章 工程概况 、工程简介 滨海新区西中环及延长线快速路工程（一期）北起第九大街，南至津沽公路，路线全长11.83km。本标段为一期工程中津山铁路～津塘公路段，北起津山铁路地道修筑起点，下穿津山铁路后，终止于津塘公路，路线全长928.66m，包含下穿津山铁路地道、道路工程、排水工程、泵站工程。 、工程内容： 地道结构 津山铁路地道修筑起点桩号为K19+301.000，终点桩号为K19+782.000，地道的封闭箱体段长101m，U型槽段长380m，全长481米，由下穿封闭段箱体和两侧敞开段整体U型槽结构两部分组成。地道纵向分段布置，沿前进方向分成24节段。X1～X5段为封闭式箱体，总宽度为36.5m，具体分段为（23+19.946+17.603+17.451+23）m，其他段为敞开式整体“U”型槽结构（U1-U9和U10-U19）。隧道底板厚度为80cm-170cm，侧墙厚度为100cm。X3段下穿津山铁路，采用顶进施工工艺，其它段均采用明挖顺做法施工，基坑开挖深度最深为7.5m。 2放坡开挖 津山铁路地道U1-U6、U15-U19段采用放坡开挖的形式，坡比为1：2。 围护结构： 地道的X4、X5、U7-U9、U10-U14、顶进段工作坑节段区域内采用灌注桩加直径60cm、间距40cm的双排深层搅拌桩止水帷幕相结合的支护形式。 围护结构平面示意图（见图1）  图1 支护结构平面及立面布置图 其中X4、X5节段支护桩径100cm桩长23m，其桩间距为110cm；U7、U14节段支护桩径80cm,桩长15m，其桩间距为90cm；U8、U9、U13、U12节段支护桩径80cm,桩长17m，其桩间距为90cm；U10、U11间支护桩径100cm,桩长20m，其桩间距为110cm。灌注桩设置压顶梁。灌注桩外侧设有止水帷幕，止水帷幕均为两排咬合桩。顶进段工作坑围护桩径120cm,桩长25m，其桩间距为140cm。 图2 U10、U11、X4、X5段直径100cm灌注桩支护示意图 图3 U7-U9、U12-U14间段直径80cm灌注桩支护示意图 图4 顶进段直径120cm灌注桩支护示意图 土体加固桩： 本工程隧道地基加固采用水泥搅拌桩。 水泥搅拌桩加固段为：U1-U19、顶进工作坑、X4-X5及U型槽起、终点加宽20m范围内，布桩形式采用梅花桩布置，U1-U5、U15-U19及起、终点加宽20m范围内桩间距2m，U6-U9、U10-U14桩间距1.5m，X4-X5、顶进工作坑桩间距桩间距1m，桩长10.5m-18.5m，桩径500mm； 隧道抗拔桩 抗拔桩布置于：U4-U9 、U10-U15节段，分三、四排布置，桩长8-40m，桩径80cm与100cm两种形式。 第二章 工程地理环境 、地形、地质 本工程勘察最大深度50米，揭示了全新统及上更新统部分地层，依据土层变化可分为若干亚层，地层具体情况如下： 1人工填土层（Qml） 本层人工填土层（标高1.23～-0.35米），主要为杂填土，局部存在少量素填土。 2新近沉积层河底淤积（Q43Nsi） 本层为新近沉积，主要分布在抗旱河河底。层厚0.30～0.50米，层底标高0.42～0.24米。 新近沉积层古河道、洼淀冲积（Q43Nal）（标高0.11～-2.00米） 本层为新近沉积层，古河道、洼淀冲积而成，主要为黏土、粉质黏土。 第Ⅰ海相层（Q42m） 本层为浅海相沉积，主要为黏土（标高-1.57～-4.58米）、淤泥质土（标高-4.95～-9.47米），粉质黏土标高-11.00～-12.65米、粉土标高-12.00～-16.06米、粉质黏土（标高-15.97～17.08米）可分为五个亚层。 第Ⅱ～Ⅲ 陆相层（Q41al～ Q3eal） 本层为河床～河漫滩相沉积，主要为黏土、粉质黏土、粉土（标高-16.69～-30.68米，可分为三个亚层。本层30米深钻孔未揭穿。 第Ⅱ 海相层（Q3dmc） 本层为海相沉积，主要为粉质黏土（标高-32.17～-34.08米），局部含黏土、粉土夹层。 第Ⅳ陆相层（Q3cal） 本层为河床～河漫滩沉积，未揭穿，最大揭示厚度18.30米，揭示深度范围土层主要含有粉质黏土（标高-35.00～-37.07米）、粉土、粉砂、细砂，可分为两个亚层。 、地下水概况 本工程场地浅层地下水为孔隙潜水，主要由大气降水及周边河水补给，根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98），拟建场地环境类型为Ⅱ类。勘察期间静止地下水位埋深0.32～1.10米，相当于标高1.33～0.95米。抗旱河河水深度1.10～1.30米，相当于标高2.04～1.65米（河水水面高程由于降水，前后存在一定差异）。地下水对混凝土结构有弱腐蚀