汽车齿轮的生产工艺设计书.docVIP

汽车齿轮20SiMnVB具有较高的淬透性，十分适合应用于汽车齿轮的生产。 汽车齿轮工作时受到周期性变载荷（扭转或弯曲力）及冲击载荷的作用，且零件与零件表面之间有相对摩擦，并有高的接触应力。这些零件对材料的机械性能要求：1）材料具有高的屈服强度和高的弯曲疲劳性能；2）材料表面具有高的接触疲劳强度和高的耐磨性。 含碳量为0.4%及以上的结构钢不能满足要求，因其经热处理后尽管硬度很高，但韧性太低，达不到内韧外硬的要求，故用低碳结构钢进行渗碳，使零件从表面到中心具有从高碳（0.8%---1.1%）到低碳（0.10%---0.25%）连续过度的化学成分。使零件表层具有高强度、高耐磨性，零件心部具有适当的强度和较好的韧性，使零件满足在其在机械性能上的要求。对于一般零件，渗碳层的含碳量限制为0.8%---1.1%；渗碳层的深度控制在0.6---2.0mm之内。 齿轮传动装置按密封形式可分为开式、半开式及闭式3种；按使用工况可分为低速、高速及轻载、中载、重载；按齿轮齿面硬度不同，又分为硬齿面齿轮（齿面硬度HRC55,如经整体或渗碳淬火、表面淬火或氮化处理）、中硬齿面齿轮（齿面硬度55HRC38，HB350，如齿轮经过整体淬火或表面淬火）、软齿面齿轮（齿面硬度HB350，如经调质、常化的齿轮）。汽车齿轮钢质量是随着汽车制造业对材料要求的不断提高及冶金工艺设备水平的提高而不断提高的，钢材的质量性能高级化、高纯洁度、超细组织、高精度是当前的主要发展趋势。 第二章 原材料的选择和要求 2.1材料的选择 材料淬透性对变形影响很大，对滑动齿轮应选用淬透性较高的材料。此外，材料性能的波动对变形稳定性也是一个很重要的因素，故选材应尽量做到定点供应。 合金结构钢20SiMnVB具有较高的淬透性，是一种较好的渗碳钢，淬火低温回火后强度已接近超高强度钢的水平，而塑性和韧性及综合力学性能不亚于调质钢，低温冲击韧性也较好。用于制造负荷较大，要求较高强度和韧性的中小型零件。因此滑动齿轮可选合金结构钢20SiMnVB。 2.2工件基本要求 工件外形尺寸：直径128mm,高度20mm. 材质：20SiMnVB 齿数：32 工件质量：可计算 技术要求：表面58~62HRC,其余35~40HRC 齿轮在传递力及改变速度的运动过程中，啮合齿面之间既有滚动又有滑动，而且齿轮根部还受到脉动或交变弯曲应力的作用，齿面和齿根在上述不同应力下导致不同失效形式，齿轮所受应力主要有三种，即摩擦力，接触应力和弯曲应力。 齿轮的工作条件为：高速、重载荷、受冲击，模数大于6的齿轮。 工艺要求：一般为900～950℃渗碳，降温至820～850℃淬火，180～200℃回火。 力学性能要求：抗拉强度 σb (MPa)：≥1175(120)，屈服强度 σs (MPa)：≥980(100)，伸长率 δ5 (％)：≥10，断面收缩率 ψ (％)：≥45，冲击功 Akv (J)：≥55，冲击韧性值 αkv (J/cm2)：≥69(7)，硬度 ：≤207HB，试样尺寸：试样毛坯尺寸为15mm 化学成分：碳 （C ）：0.17～0.24；硅 （Si）：0.50～0.80；锰 （Mn）：1.30～1.60；硫 （S ）：允许残余含量≤0.035；磷 （P） ：允许残余含量≤0.035；铬 （Cr）：允许残余含量≤0.030；镍 （Ni）：允许残余含量≤0.030；铜 （Cu）：允许残余含量≤0.030；钒 （V ）：0.07～0.12；硼 （B） ：0.0005～0.0035 奥氏体化温度为920摄氏度，金相组织其表面组织为细小回火马氏体+颗粒均布碳化物+少量残余奥氏体，其心部组织为低碳马氏体+铁素体。 第三章 汽车齿轮的加工工艺过程 3.1 　锻造制坯 热模锻仍然是汽车齿轮件广泛使用的毛坯锻造工艺。近年来，楔横轧技术在轴类加工上得到了大范围推广。这项技术特别适合为比较复杂的阶梯轴类制坯，它不仅精度较高、后序加工余量小，而且生产效率高。3.2　正火 这一工艺的目的是获得适合后序齿轮切削加工的硬度和为最终热处理做组织准备，以有效减少热处理变形。所用齿轮钢的材料为20SiMnVB,一般的正火由于受人员、设备和环境的影响比较大，使得工件冷却速度和冷却的均匀性难以控制，造成硬度散差大，金相组织不均匀，直接影响金属切削加工和最终热处理，使得热变形大而无规律，零件质量无法控制。为此，采用等温正火工艺。实践证明，采用等温正火有效改变了一般正火的弊端，产品质量稳定可靠。车削加工滚、插齿 加工齿部所用设备仍大量采用普通滚齿机和插齿机，虽然调整维护方便，但生产效率较低，若完成较大产能需要多机同时生产。随着涂层技术的发展，滚刀、插刀刃磨后的再次涂镀非常方便地进行，经过涂