对我国城市轨道交通信号系统发展战略的思考.docVIP

 展趋势，针对我国城市轨道交通信号系统技术目前 存在的问题，并结合实际情况，提出我国城市轨道 交通现代信号系统发展战略的思考。 关键词：城市轨道交通；信号系统；发展；战略 国首次把“发展城市轨道交通”列入 国民经济第 10 个五年计划发展纲 要，并作为拉动国民经济、特别是大 城市经济持续发展的重大战略。 目前，北京、上海、广州、天津、 大连等城市轨道交通的运营里程达 236 km， 现有北京、上海、广州、天 津、深圳、南京、重庆、大连、武汉、 长春等城市正在建设有 16 条线， 共 333 km。沈阳、哈尔滨、济南、 青岛、西安、郑州、成都、杭州、苏 州、福州、长沙、厦门、昆明、佛山 等大中城市在积极筹划建设不同类 型的轨道交通。据预测，未来 10 年 新建各种类型的轨道交通将达到 1 000 km 左右。作为城市轨道交通 安全保证之一的城市轨道交通信 号系统也必将进入快速发展的历 史时期。 1.2 城市轨道交通信号系统的发 展趋势 1.2.1 城市轨道交通信号系统的发展 概况 目前城市轨道交通信号系统技 术已经发展到以先进的列车自动控 制系统为代表的信号系统。一般来 说，列车自动控制 (ATC)系统主要 包括列车自动防护 (ATP)、列车自 动监 控 (ATS) 与列车自动运行 (ATO)子系统。 城市轨道交通信 号系统是城市轨道交 通机电设备的重要组 成部分，是保证列车 安全、高密度运行和 行车的重要基础设 备。信号系统的制式、 技术标准、技术水平 直接影响城市轨道交 通发展规模和速度。 制定城市轨道交 通信号长期发展战 略，将指导信号系统 发展方针和政策的制 定，有利于信号产业 的发展和信号系统国 产化，有利于信号标 准化，有利于城市轨 道交通系统互连互通 的实现，有利于信号 系统技术水平的提 高，将极大促进城市 轨道交通的发展。 1 制定城市轨道 交通信号发展战略 的依据 1.1 我国城市轨道 交通发展的规划 进入 21 世纪，我 肖宝弟 贾学祥 肖宝弟，铁道科学研究院通信信号研究所，副所长，研究员，北京 100081 发展战略的思考 对我国城市轨道交通信号系统 ATP 子系统是保证列车运行的 安全设备，是 ATC 系统的安全核 心，其主要功能包括：自动检测列 车的位置；确定列车运行的最大安 全速度；连续速度监督，实现超速 防护及车门控制；控制列车运行间 隔，满足规定的通过能力；保证车 站设备的正确联锁。 ATS 子系统主要由中央计算机 及相关显示、控制与记录设备以及 车站 ATS 分机构成，是 ATS 系统的 上层管理部分， 其主要功能包括： 列车运行状态监视；自动、人工设 置列车进路；列车运行自动描述； 自动、人工调整列车运行；列车运 行图 / 时刻表的编辑和管理 ；与旅 客向导、SCADA 或其它系统接口 ； 中央自动进路控制和车站自动控 制 ；能利用车站级的ATS 分机设备 完成对进路的“后备模式”控制。 ATO 子系统在 ATP 的保护下， 根据 ATS 的指令实现列车的自动运 行，提高旅客乘坐的舒适度和减轻 司机的劳动强度。ATO 子系统能够 自动完成：对列车的启动、加速、 匀速、惰行、减速和停车的控制； 以合理的速度和最优化的驾驶进行 追踪运行和折返作业，确保达到设 计间隔及旅行速度；根据不同的条 件选择最佳运行工况，确保列车按 照运行图/时刻表运行，达到节能及 自动调整列车运行的目的；可根据 ATS 的调整指令改变区间走行时 分；可和 ATS 进行双向的车地通 信，将运行列车的有关信息传递至 ATS 子系统，以便于 ATS 子系统能 对在线列车进行监控。 目前，世界上主要的城市轨道 交通信号系统的提供商主要包括： USSI 公司、西门子公司、阿尔卡特、 阿尔斯通公司，以上各公司的设备 基本代表了目前世界轨道交通信号 系统的先进水平。由于城轨信号系 统的要求较高，我国各城市轨道交 通建设主要以引进国外先进的成套 信号系统为主。 北京地铁是我国建成最早的地 铁，在信号系统升级改革过程中，采 用了以西屋公司的设备为主的信号 系统。上海地铁1号线引进了美国的 GRS 公司的信号系统，2 号线引进了 美国 USSI 公司的以 AF-900 系列数 字轨道电路及 MICROLOKII 为控 制核心的信号系统，明珠线采用了 阿尔斯通公司提供的 SACEM 系统。 广州地铁1号线及2号线的信号控制 设备是德国西门子公司的产品，区 间采用 FTGS 数字式音频无绝缘编 码轨道电路，联锁系统采用 SICAS 计算机联锁设备。广州地铁3号线则 引进了阿尔卡特的 SELTRAC 信号 系统，该系统的一个特点是利用电 缆环线实现移动闭塞。 1.2.2 城市轨道交通信号 ATC系统的 主要类型 城市轨道交通列车自动控制系