船体结构有限元分析专题.ppt

船体结构有限元分析专题 概 述 船体是由板梁组成的三维空间结构，是在水中漂浮的自由体，在重力和浮力作用下处于自平衡状态。根据这些特点，进行船体结构有限元分析时，各国船级社都有一些要求和规定。 我国船级社（CCS）的下列标准可供参考： 船体结构直接计算指南（海船） 钢质内河船舶船体结构直接计算指南（内河） 散货船船体结构强度直接计算指南 油船船体结构直接计算指南 集装箱船结构强度直接计算指南 双舷侧散货船船体结构强度直接计算指南 应用ANSYS程序进行船体结构分析时应遵照这些指南或标准的规定，比如单元选取，网格划分要求，边界条件，载荷等。然后才能选用它们规定的许用应力衡准。 7500DWT成品油轮货舱舱段结构强度计算 7500DWT成品油轮航行于远洋无限航区，装载燃油，采用双底、双壳、单甲板、纵骨架式结构，设置一道纵舱壁。 船舶主尺度如下： 总长 LOA 124.34 m 结构吃水 ds 7.80 m 两柱间长 LBP 115.20 m 压载吃水 db 5.154 m 型宽 B 16.80 m 纵骨间距 S 0.65 m 型深 D 9.20 m 肋距 0.65 m THANKS！ 此边界条件利用端面建立的刚性区能方便的施加总纵弯曲力矩。由于对端面 上的刚性点施加了上述约束，排除了刚体位移。这个边界条件存在的问题是不能施加切力NL和NR，因为它被刚性点在Z 方向的约束平衡了，切力加不到结构上去。 通过实船计算证明切力不能忽略。利用惯性释放方法在刚性点上不加 约束，则可施加切力，而且能够像无刚体位移一样进行静力求解。 3.计算载荷 ·舱内货物压力 ·舷外水压力 ·端面弯矩（加在两端刚性点上），因计算模型取半边，弯矩取一半。 计算载荷中还应包括空船舱段重量（即不计自重是不合理的）。 §2 CCS集装箱船舱段直接计算指南的有关规定 模型化要求与散装货船规定基本一致，但计算方法和边界条件规定不一致。 集装箱船舱段计算目的主要校核局部强度，但对双层底纵桁、内底板和外底板还要考虑船体梁受到总纵弯矩产生的应力，与局部载荷产生的沿船长方向的应力合成的强度校核。这种做法相当于σ1+ σ2的强度校核而散货船、油船的做法是一次将总纵弯曲与局部弯曲应力一起求出，构件中的应力已经是总纵应力与局部的合成应力，而不再做了。 基于集装箱船的上述算法，其舱段计算分两种情况： 局部强度计算模型 (a) 边界条件（图2-1） ·中纵剖面约束条件－计算半个剖面取对称边界条件： 坐标系见图2-1 图2-1 ·模型端面A和B内所有节点的约束： 端面A: Ux=0, Roty=0,Rotz=0 端面B: Roty=0, Rotz=0 ·为消除刚体位移，在端面A、B 的顶点K、L处施加垂向线位移边界条件： ·在交线LH、KG上的其余节点施加两组垂向力，以减少支点处由约束产生的应力集中，此垂向力的总和等于整个模型受到货载与舷外水压力之和，方向相反（矢量和）。 (b) 计算载荷 ·空船重量 ·货物载荷 ·舷外水压力 2．船体梁总纵弯曲应力计算模型 计算总纵弯矩引起的舱段纵向构件的纵向应力，仍然用上述舱段的有限元模型，但边界条件与上述局部强度计算模型的边界条件不同。 (a) 边界条件 与散货船舱段计算类似： ·在中纵剖面（对称面）各节点上施加对称边界条件 ·在端面A和B的形心（全剖面的形心点）上建立刚性点D（主节点）A、B面上的其它节点为从节点 。 ·在A、B面的刚性点D上施加如下约束： 端面A上D点 端面B上D点 Ux=0,Uy=0,uz=0 Uy=0,Uz=0 Rotx=0,Rotz=0 Rotx=0,Rotz=0 注意：两端面的刚性点D都不约束Roty，以便施加总纵弯矩（取一半）。 端面A、B的从节点与刚性点D的连接约束条件是： Ux连接 Roty连接 Rotz连接 但Uz未规定连接（这与散货船的边界条件不同），为消除刚体位移规定：在端面 内中和轴与舷侧外板相交F 点，沿垂 向施加Uz=0约束 实际上船体梁总纵弯矩应力计算模型的边界条件可与散货船的边界条件完全一样，不需要在F 点上再加约束，只要使从节点与主节点Uz连接即可，并规定主节点Uz=0。 (b) 计算载荷 ·静水弯矩 ·波浪弯矩，按《钢质海船入级与建造规范》第2篇第2章规定计算。 在端面A和B的刚性点D上施一半弯矩（因计算半边模型）。 §3 施加舷外水压力的方法 施