矩形通道拉顶接合施工技术应用研究-成果小结.docVIP

矩形通道拉顶接合施工技术应用研究 主要研究单位：上海申通地铁集团有限公司 上海申通轨道交通研究咨询有限公司 上海广联建设发展有限公司 上海轨道交通二号线东延伸发展有限公司 主要研究人员：王秀志、于 宁、李淑海、张志勇、胡蒙达、王维朋、施文捷、朱 红 一、研究背景 在城市中修建地下通道，由于受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具等因素的影响，所采用的施工方法不尽相同。早期地下通道一般采用明挖法。由于城市环境保护要求的提高，目前，普遍采用地下暗挖技术，暗挖法施工中以顶管法和盾构法应用较为广泛，但由于盾构法多为圆形断面，顶管法对施工场地又有一定的要求等，造成两者的适用性仍具局限性。 轨道交通2号线东延伸段张江高科站位于松涛路/科苑路之间，车站主体结构全部位于祖冲之路偏南一侧，车站共设有5个出入口，其中1号出入口拟建于车站主体结构北侧，为此，车站地下过街人行通道由北向南分别穿越祖冲之路上的22万伏电力排管、18孔电信排管、φ500上水管线、φ300煤气管线、φ2400雨水管等市政管线。 图1轨道交通2号线东延伸段张江高科站总平面图 工程施工难题主要在于施工场地狭小，工作井在通道轴线方向内部结构净尺寸仅6.0m；环境保护要求高，接收井位于φ2400雨水管与已建成的张江高科站地下连续墙之间，通道轴线方向内部结构净尺寸仅2.0m，还有，工程需穿越多条重要的地下管线，采用现有的顶管法施工将难以满足施工场地及环境保护要求。经施工前期的多方案比选，考虑到施工场地限制和环境保护的特殊要求，在项目公司、设计和施工单位的多方面技术认证，拟以2号线东延伸段张江高科站1号出入口为示范工程，采用“矩形通道拉顶结合施工技术”，并开展相应的拉顶盾构机的改造研制，施工技术研究等，以指导工程实施。 二、主要研究内容 1、矩形通道新型掘进机研制 （1）掘进机改造 新型掘进机机头改造，主要包括六个方面： 掘进机机头长度设定: 在原有机头长度基础上，减少设备等无效空间，设备力求集成化，改进后的掘进机头的总长度缩短至2775mm，既避免机头在土体中的自重下沉，又方便掘进工作系统在微型工作井中的安装。 掘进机前进姿态控制：掘进机头前端设置8个拉索下锚座，与接收井中的拉进动力系统相连接，由拉进动力系统提供动力使掘进机切入土体实现掘进，同时可通过不同拉点拉进位移的组合实现方向调节，控制掘进机前进姿态。 ③ 掘进机头偏转控制：为最大限度的提高断面切削比，刀盘系统采用6个刀盘布置在同一平面形式，6个刀盘不仅单独或组合正反转，还可单独或组合无级调速,以部分平衡机头在掘进中产生的侧转力矩,与拉进系统的联合作用，可有效控制掘进机头的侧转，保证机头的掘进姿态。 ④ 相邻土体扰动变形控制：当矩形顶管(通道)进洞时，为保证毗邻φ2400雨水管线的安全，减小刀盘切削时非全断面切削对土体的扰动和迎土面土体稳定，最大限度地控制地表的隆起和沉降,掘进机前端设置长度500mm的帽檐。 ⑤ 机头和管节的回缩控制：掘进机头前端设置8个拉索下锚座，同时在掘进机头后壳体设置8个拉索锚座与首节管片连接，再通过管片间的拉索连接，使拉进动力、机头、管片连接起来，以拉进动力，防止掘进机头和管节的回缩。 ⑥ 掘进机头的实用性能改进：为扩大掘进机头对地质条件的适应性，对机头刀盘选用辐条式刀盘，实现土压平衡控制；刀盘辐条后背设搅拌棒，通过搅拌棒的搅拌可将土舱内的土体变成具有良好塑性和流动性的同时，使其又具有一定的不透水性。机头壳体设计成前后壳体形式，前壳体具有纠偏工具管的功能，后壳体具有定向控制管片的功能，前后壳体间的铰接油缸又可起到辅助纠偏作用。 （2）主要技术参数 新研制的JS4060矩形拉顶掘进机的主要技术参数如下： 参数类别 参数值 结构尺寸 外包尺寸 4010mm×6020mm 前段壳体长度 1450mm 后段壳体长度 1350mm 刀盘系统 转速 0-2.5rpm 最大扭矩 1032kNm 功率 270kW 连接油缸（辅助纠偏系统） 千斤顶数量 10只 纠偏角度 2.1° 最大推力 12000kN 螺旋机 输送能力 42m3/h×2 转速 0-13rpm 拉进动力系统 油缸数量 8只 总拉力 8000 kN 千斤顶行程 500mm 顶进动力系统 油缸数量 12只 总顶力 30000 kN 千斤顶行程 1800mm （3）功能 新型矩形掘进机功能汇总 序号 研制项目 技术内容 技术特征 备注 1 机头刀盘布置 刀盘布置形式 缩短机壳长度，尽可能提高切削比， 刀盘功率配置 能适应软黏土、砂砾土等 刀盘运动方式 转速及转向任意组合，平衡切削扭矩，控制土体扰动，防机头偏转 2 刀盘结构 辐条状，