1-1 列车运行控制系统综述.pptVIP

(2) 车载子系统组成 无线通信（GSM-R）车载设备 作为系统信息传输平台完成车－地间大容量的信息交换。 点式信息接收模块 完成点式信息的接收与处理 测速模块 实时检测列车运行速度并计算列车走行距离。 设备维护记录单元 对接收信息、系统状态和控制动作进行记录。 车载安全计算机 对列车运行控制信息进行综合处理，生成目标距离模式曲线，控制列车按命令运行。 人机接口 车载设备与机车乘务员交互的接口。 运行管理记录单元 规范机车乘务员驾驶，记录与运行管理相关的数据。 CTCS 4级 CTCS 4级是基于无线传输信息的列车运行控制系统；CTCS 4级面向高速新线或特殊线路，基于无线通信传输平台，可实现虚拟闭塞或移动闭塞；CTCS 4级由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和列车完整性检查；CTCS 4级地面不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。 (1) 地面子系统组成 无线闭塞中心（RBC） 使用无线通信手段的地面列车间隔控制系统。它根据列车占用情况及进路状态向所管辖列车发出行车许可和列车控制信息。所使用的安全数据通道不能用于话音通信。 无线通信（GSM-R）地面设备 作为系统信息传输平台完成地－车间大容量的信息交换。 (2) 车载子系统组成 无线通信（GSM-R）车载设备 作为系统信息传输平台完成车－地间大容量的信息交换。 测速模块 需要时，实时检测列车运行速度并计算列车走行距离。 设备维护记录单元 对接收信息、系统状态和控制动作进行记录。 车载安全计算机 对列车运行控制信息进行综合处理，生成目标距离模式曲线，控制列车按命令运行。 人机接口 车载设备与机车乘务员交互的接口。 全球卫星定位或其他设备提供列车定位及列车速度信息 列车完整性检查设备 运行管理记录单元 规范机车乘务员驾驶，记录与运行管理相关的数据 4 CTCS级间关系 符合CTCS规范的列车超速防护系统应能满足一套车载设备全程控制的运用要求。 系统车载设备向下兼容。 系统级间转换应自动完成。 系统地面、车载配置如具备条件，在系统故障条件下应允许降级使用。 系统级间转换应不影响列车正常运行。 系统各级状态应有清晰的表示。 5 CTCS与ETCS比对 级 ETCS CTCS 0 欧洲既有线现状 中国既有线现状；通用式机车信号+监控装置 1 基于点式传输的列车控制系统； 列车占用及完整性检查由轨道电路完成；设置地面信号机； 面向160km／h以下区段； 主体机车信号+加强型监控装置 2 基于GSM—R传输的列车控制系统； 列车检测和列车完整性检查由轨道电路完成；可以取消地面信号机： 面向提速干线和客运专线；基于轨道电路+点式应答器进行信息传输的列控系统；可取消地面通过信号机； 3 基于GSM—R传输的列车控制系统； 取消轨道电路和地面信号机；无线闭塞中心与车载验证系统共同完成列车定位和完整性检查；可实现移动闭塞： 面向提速干线、客运专线和特殊线路；基本参照ETCS2级 4 未定义 面向客运专线和特殊线路 基本参照ETCS3级 ETCS和CTCS系统的共同点 制式统一，标准规范 技术先进，易于升级 车载设备，上下兼容 标准开放，利用竞争 6 技术规范 制定规范的目的 标准化：系统结构标准化、接口标准化、界面标准化、信息标准化、系统工作模式标准化。 系列化：应能适应于中国铁路的各类机车、各类列车、各种速度；适用于列车运行不同模式；充分考虑未来的发展。 模块化：根据列车运行系统的不同级别、不同模式的特点，合理划分列车运行系统的模块，以便升级换代和兼容互换。 为了达到标准化系列化模块化目的需要制定三个方面的技术规范文档，这些规范中，有的是强制执行的标准，有的是建议性的标准。 (1) 系统功能需求规范（FRS） 主要描述了列车运行控制系统应该具有的功能，包括联锁设备、列控中心、轨道电路及点式信息设备的基本功能、车载设备的功能、防护功能、记录功能、列车的操作过程等。 (2) 系统需求规范（SRS） 主要描述列车运行控制系统及各子系统的构成、工作原理以及主要技术要求。系统需求规范包括： 列车运行控制系统需求规范； 地面列控中心系统需求规范； 联锁设备系统需求规范； 轨道电路系统需求规范； 点式信息设备系统需求规范； 列控车载设备系统需求规范； (3) 接口规范（FIS/FFFIS） 主要定义系统各个子系统的软硬件标准，以便实现系统设备的集成和互操作性，接口规范包括： 地面列控中心人机接口规范； 联锁设备功能接口规范； 轨道电路功