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* OHL RAIL 钢轨电位分布 阴极区 阴极区 阳极区 深圳地铁牵引供电系统系统构成－迷流收集系统 3.2 杂散电流的概念： * 阳极区 阴极区 阴极区 OHL RAIL 道床钢筋 隧道钢筋 深圳地铁牵引供电系统系统构成－迷流收集系统 3.3 杂散电流的概念： * 电介质 Fe 电流进入 电流流出 Fe3+,Fe2+ 深圳地铁牵引供电系统系统构成－迷流收集系统 3.4 杂散电流对金属电化学腐蚀的原理 * 腐蚀的钝化状态：=0.6mA/dm2 当电流从金属流出的密度小到一定程度时，金属-水泥发生电化学反应，生成高电阻率介质附在金属表面，起到阻止杂散电流继续对金属的腐蚀作用。 钢筋 钝化层 深圳地铁牵引供电系统系统构成－迷流收集系统 3.5 腐蚀的钝化 * 深圳地铁牵引供电系统系统构成－迷流收集系统 内部钢轨隔离措施：如：地上与地下钢轨之间绝缘结、车辆段钢轨与正线隔离等。 排流措施：指使用排流柜，排流柜的使用有其负作用，使区间钢轨地位上升，杂散电流总量加大，只在主要措施“钢轨对的泄漏电阻措施”年久降低时，为了保护结构钢筋不受腐蚀采用的措施，以增加钢轨腐蚀为代价。 隧道杂散电流收集网：在道床排流网起作用保证道床钢筋在钝化腐蚀状态时，隧道杂散电流收集网作用较小，在杂散电流较大时可防止电流扩散到地铁系统外部及保护隧道钢筋电化腐蚀控制在电化状态。 3.6 杂散电流防护的基本原理： * 深圳地铁牵引供电系统系统构成－迷流收集系统 加大钢轨对的泄漏电阻的措施：如：在钢轨下加绝缘垫、采用绝缘扣件、与钢轨连接电缆需对地绝缘、电化区段钢轨与非电化区段钢轨隔离等。 减小钢轨纵向电阻的措施：如：在钢轨缝需要铜电缆连接、采用重型钢轨、钢轨纵向间焊接电阻大小要求、均流线连接等 道床杂散电流收集网：指利用道床内部本身的钢筋网，在电气上焊接成网，对收集网纵向电阻有一定要求，从而控制杂散电流从钢筋网上溢出密度使电气腐蚀控制在钝化状态。 3.7 杂散电流防护主要措施： * 深圳地铁牵引供电系统系统构成－迷流收集系统 3.7 杂散电流防护主要措施： * 深圳地铁牵引供电系统系统－弓网关系简介 弓网关系简介 Relationship Between Pantograph and Overhead Line System Current Collection Quality * 深圳地铁牵引供电系统系统－弓网关系简介：弓网关系较差 * 深圳地铁牵引供电系统系统－弓网关系简介：弓网关系较好 * 深圳地铁牵引供电系统系统构成－迷流收集系统 受电弓参数与接触网参数配合不当；该问题一般应在设计阶段解决； 受电弓参数异常，如：受电弓静态抬升力过大或过小； 接触网参数异常，如：接触网导高变化，张力变小； 施工质量。 4.1 造成弓网关系不良的主要原因： * 地铁电气安全规则 * 总则 地铁接触网的各导线及其相连部件，通常都带有高压 电，因此禁止直接或间接地（指通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。 当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流电缆与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。 在跨越或靠近接触网的通信线、电力线、金属支架及机车车顶上作业时，必须遵守本标准的有关规定。 * 地铁线路附近有关安全规定 为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、扶梯等）与接触网带电部位需保持一米以上的距离。 在距接触网带电部位不到一米的建筑物上作业时，接触网必须停电，并遵照有关规定办理手续。 在距接触网带电部位一米到二米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。 发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知维修工程部生产调度或接触网工段派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所十米以外。 * 接发列车及调车作业安全规定 当区段内接触网停电接地时，不得向该区段接发电客车；当司机发现接触网异常或故障时，要立即停车和降下受电弓。 * 机车检修及车辆运输安全规定 在接触网没有停电并接地的情况下，禁止到电客车、内燃机车及工程车车顶上进行任何作业。 检修库内,在接触网停电并接地以前，禁止登上车顶平台。 在车顶平台铁门、静调库可登上车顶的梯子等处，应明显地挂有“接触网有电，禁止攀登”的警告标语。 车辆运输中,装载货物最高点与接触网带电体距离不得少于200mm，否则须停电通过。 * 隔离开关操作及验电接地安全规定 .隔离开关倒闸作业，必须有两人进行，一人操作，一人监护。