2-3 液压系统工作与控制.pptVIP

欢 迎 学 习南 京 航 空 航 天 大 学 民 航 学 院 飞机液压系统的工作与控制 单液压源系统的工作特点 多液压源系统的工作特点 运输机液压传动系统的安全措施 单源液压系统 概念 飞机上只有一个液压系统 一般采用简单的定量泵供压 由发动机或电动机驱动液压泵 基本用途 主要用于起落架收放； 有的也用于传动襟翼收放； 主要应用于小型亚音速飞机 典型单源液压系统 起落架与襟翼收放系统 当起落架收放手柄在中立位置：起落架选择活门堵住进油而接通动作筒回油； 当收放手柄在收上或放下位置：选择活门按操纵接通动作筒收上端或放下端进、回油。 典型单源液压系统 起落架与襟翼收放系统 当襟翼收放手柄在中立位置，襟翼选择活门堵住进油而接通液压马达回油。 当收放手柄放下或收上时，选择活门接通压力又驱动襟翼液压马达，马达带动襟翼收放。 多源液压系统 概念 飞机上有多个相对独立的液压系统 一般由发动机（EDP）、电动机（EMDP）、动力转换组件（PTU）、空气区动泵ADP、冲压空气涡轮（RAT）等驱动液压泵 由于高速飞机和大中型运输机操纵面多，操纵力或力矩大，起落架收放、主轮刹车、前轮转弯等液压传动需要功率大，采用多液压源、多通道控制。 多源液压系统 组成 A320分为绿、黄和蓝液压系统，B737分为A、B及备用系统，而B757 、 B767 、 B767 则命名为左中右系统。 多源液压系统 B737液压传动系统 A、B系统油箱增压空气来自左右发动机压气机引气，备用系统油箱增压空气与B系统油箱相通。 B737的A、B系统同时向三个主舵面—方向舵、升降舵、副翼供压，任一系统正常工作都能保证姿态操纵。 当A、B系统失效时，备用系统电动泵向反推装置、方向舵、前缘襟翼、缝翼供压，保证起飞、进近与安全着陆。 多源液压系统 B737液压传动系统 当A、B系统控制电门及信号位于驾驶舱顶板，发动机驱动泵电门控制泵内的封闭活门。 A、B系统四个油泵出口压力低于一定值时，对应的油泵低压灯亮，备用系统控制与显示在另一面板上，也有低油量警告灯。 液压系统供压安全保证 内容 管路最高压力限制； 防止压力振荡； 防止液压部件和液压油过热； 保证飞机任何状态的传动功率； 主供压失效时应能应急供压； 驾驶员应能对系统进行监控和测试。 液压系统供压安全保证 主要措施 采用多液压源、多通道控制； 大型多发飞机采用4个供压系统 每个液压系统采用多个油泵，一个主油泵，一个需求泵； 双发飞机主油泵由发动机驱动，需求泵为电动泵 左右需求电动泵采用交叉供电 配备冲压涡轮泵、手摇泵或动力转换组件； 液压系统供压安全保证 主要措施 主供压管路漏油保护； 当主供压管路油液大量泄漏时，有的飞机中央系统油量传感器低油量信号控制隔离活门关断向主系统供压，留下油液只供给飞机着陆主轮刹车和前轮转弯； 有的飞机配备液压发电机； 采用多个助力器或多腔助力器，只要有一个助力器工作就可传动； 液压系统供压安全保证 主要措施 四块以上两边对称的飞行操纵面分段操纵面分别供压； 为防止电动油泵电机过热，从油泵出口引回一股压力油流过电机壳体散热，电动泵过热保护；飞机燃油油箱内装有热交换器，使回油散热后再回油箱。 本课结束 END OF THIS LESSON §4-3 飞机液压系统的工作与控制 */17 * CCAFC AIRCRAFT SYSTEM TR ROOM 2002.7 飞机液压系统的工作与控制