铁路框架桥顶进施工方案.doc

穿越西部走廊铁路框架桥顶进施工专项施工设计 1、工程概况 **路(K130+713.350)与铁路（铁路里程K23+937.31）交汇处原道路有3孔框架桥，现因**路修建需要，在既有框构桥左侧顶进两孔（16.5+11）m框构桥，将原框构桥左孔改为中间分隔带。由左幅5车道，右幅4车道组成快速路，横断面图布置如下 2、编制依据 2.1、**路新建工程穿越西部工业走廊铁路框构桥施工图设计 2.2、《公路桥涵施工技术规范》 2.3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土施工技术规范》 2.4、《铁路桥涵地基和基础施工规范》 2.5、《铁路技术管理规程》 2.6、现场调查资料及《土力学》 3、总体施工方案 3.1、总体布置 框架桥顺道路中心线方向长86.13m，与设计四环道路中线交角58度。 3.2、结构尺寸 框构桥采用16.5+11m，垂直截面全宽30.8m，桥高9.1m。顶板厚1.0m，底板厚1.2m，侧墙厚1.1m，顶板梗肋长1.8m，高0.6m，底板梗肋长高均为0.5m。 3.3、线路加固方案 线路加固采用采用3-5-3吊轨梁加I55c工字钢纵横抬梁加固方案，横抬梁间距50cm，将加固范围内线路全部更换为250×12×20cm新I类木枕，控制轨底至框构顶0.7m。用U型钢扣件锚住，防止横梁窜动引起线路变形。纵梁采用I55c工字钢3片组。工字钢纵横梁拼接采用栓接。 3.4、施工方案 框构桥采用在现场浇注，顶进就位的施工方法，施工期间铁路需长轨放散，限速40km/h。 3.5、地基加固 地基加固范围为顶程及框构基底范围，采用双管高压旋喷注浆法进行地基加固，加固体体直径为600mm，加固深度为顶程范围内桩长4m；框构桥下5m，垂直铁路方向布置34排，每排间距1.2m。 4、施工方法及步骤 4.1地基加固 地基加固前需取得铁路相关部门的施工许可手续，为保证旋喷机作业，需在铁路边坡上开蹬， 路基开蹬示意图如下： 旋喷桩施工方法及步骤如下： 4.1.1测量定位，根据设计桩位布置，在施工前通过测量放线确定桩位及开蹬线，开蹬完成后进行桩位放样。 4.1.2 钻机就位，桩位放样完成后，旋喷桩机就位，旋喷桩施工顺序为先下后上，隔2打1，逐排施工。 4.1.3 空钻至设计桩底标高，缓慢提升钻杆喷浆，喷浆时要放慢速度，提升喷浆至设计桩顶50cm，停止喷浆，要确保每米旋喷桩用水泥量达到200公斤以上。 4.1.4提升钻杆，移至下一个桩位施工。 对于斜孔，需事先加工一个可调式导向架，使钻机倾斜角度和设计一致。 水泥浆液采用 水：水泥：速凝剂=1:1:0.15配置，同时在水泥浆液中惨入1%的膨胀剂，增加旋喷桩对周围土体的支撑力，施工时，水泥浆液随配随用，防止堵管。旋喷桩施工工艺框图如下： 测量放线 ↓ 桩基就位 ↓ 钻进至设计桩底 ↓ 提升钻杆 ← 浆液配制 ↓ 喷浆至设计桩顶标高50cm停止喷浆 ↓ 提杆，移至下一桩位 4.2框构预制 4.2.1基坑开挖 框构预制位置位于低洼的水塘内，为防止下雨冲刷边坡，需对边坡进行喷浆防护，工作坑开挖及防护如下图 基坑开挖完成后沿基坑四周人工挖一条排水沟和一个集水井，用水泵将基坑内水通过排水沟和集水井排出基坑外。 4.2.2 基底换填滑板施工。 此处处于水塘处，基底承载力较低，为防止框架下沉，基坑开挖完成后基底换填1米碎石垫层，碎石垫层夯实后施工滑板，滑板厚40cm，钢筋砼结构，为防止滑板在顶进过程中滑移，垂直顶进方向每2米设置一道抗滑梁，抗滑梁深0.3米，宽0.6米，钢筋砼结构。滑板做出前高后低，坡度约为3‰，滑板两侧设置导向墩，控制顶进过程中框架的走向。 4.2.3水泥砂浆抹面及石蜡润滑层施工 钢筋砼滑板施工完成后，需要采用3cm水泥砂浆对滑板进行精确找平，找平完成后在水泥砂浆顶面打石蜡以减少顶进过程中摩擦阻力。 4.2.4 钢筋加工和绑扎 滑板完成后，即在滑板上进行放线，精确测出框构的方向和框构底板尺寸。主筋在加工场地在放样进行加工焊接制成钢筋骨架，钢筋连接采用机械连接，底板钢筋绑扎完成后进行墙身钢筋的预埋工作，支立底板侧模。 4.2.5底板砼浇筑 框架砼分两次浇筑,第一次浇筑底板及墙身下倒角，框架底板和顶板和侧墙厚度均超过1米，体积较大，砼浇筑过程中做好分层浇筑工作防止水化热过高引起砼裂纹。 4.2.6支架及模板支立 底板砼施工完成后即进行支架搭设，支架采用碗扣杆件，侧模及顶板模板采用竹胶板一次支立完成，支架搭设和模板加固如下图： 4.3后背施工 后背是传递千斤顶力量的重要支撑，顶进过程中必须确保后背不发生位移，顶进后背采用M10浆砌片石后背，通过钢筋砼分配梁支撑千斤顶。此处顶进施工是穿过高填方路基，因地面离基坑底仅3米高度，而且