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关于提高包钢厂内运输效率探究 　　摘要：从包头西站和包钢作业现状出发，分析思考制约包钢厂内运输效率的主要原因和存在的问题，采取多项措施，加速车辆周转，实现路企双赢。 关键词：铁路 包钢 运输效率 措施 建议 Abstract: from the BaoTou West Railway Station and steel work present situation, analysis on the main factors restricting the Baotou Steel Factory transport efficiency and the existing problems, to take a number of measures to accelerate the turnover of vehicles, road, realize win-win enterprise. Keywords: railway transportation ;efficiency measures and suggestions of Baotou Steel Corp 中图分类号：U292 文献标识码:A 包头钢铁（集团）公司是呼和浩特铁路局管内最大的货物装车、卸车单位，在我局的货物运输生产中占据着举足轻重的地位。包钢生产建设所需原料70%以上，商品坯材90%以上需要通过铁路运输，因此提高包钢装卸车组织及运输效率，确保包钢原材料的输入和产品的输出，对包钢企业来说至关重要，对路局来说也是实现双赢。 一、企业概况 1.产业板块 包钢于1954 年建厂，是国家在“一五”期间建设的156 个重点工业项目之一，1998 年改制为公司制企业。拥有“包钢股份”和“包钢稀土”两个上市公司，现已形成以钢铁、稀土为主业，包括矿业、非钢业在内的四大产业板块。 2.综合产能 包钢钢铁产业目前具有年产1000 万吨钢的综合产能，形成了板、管、轨、线四条精品钢材生产线，是我国重要的钢轨生产基地和无缝管生产基地。 3.生产体系 主要一体系生产厂有：焦化厂、炼铁厂、炼钢厂、一轧厂、轨梁厂、无缝钢管厂、高速线材厂、棒材厂、友谊轧钢厂等，以及相应的配套公辅设施。二体系生产厂包括：薄板坯连铸连轧厂、1700mm 冷连轧、3800mm中厚板等，以及相应的配套公辅设施。 4.辐射径路 经由包钢的国家铁路主要有4条，上行-京包线，下行-包兰线，一条支线-包白线，一条新线-包西线。 二、包钢成品外发、卸车情况 （一）外发运量 2013年1至5月份装车51281车，发送量为3311107吨。 （二）卸车情况 1.2013年度包北翻矿白云矿石卸车预计17.9万辆，日均490车。 2.包钢厂内卸车：全年精矿粉、精煤、进口矿厂内卸车预计18.5万辆，日均507车。其中精矿粉4万辆，日均110车；进口矿4.8万辆，日均132车；区外精煤5.5万辆，日均151车。 3.站内翻煤机卸车：全年站内翻煤机卸精煤（主要为管内到重精煤）预计2.1万辆，日均58车。 三、制约包钢厂内运输效率提升的节点问题及原因分析 通过对包钢厂内运能的调研分析，目前制约包钢发展，影响包西站运输生产效益的突出问题，主要表现在卸车不畅和装车积压这两个方面。 （一）卸车不畅的原因分析 1.车流集中到达的影响 （1）由于总运能与运输需求的发展趋势不协调，在包钢现有的原料供应中，除白云铁矿包钢能灵活掌握外，大多数原料没有考虑到包钢的需求，仍然大量集中到达，造成厂内到重积压，厂存加大、停时延长。 （2）由于包钢所需原材料（蒙矿）集中到达，导致到达包北作业区的卸车急剧上升，包北车流阶段性积压。2013年三月份，蒙矿日均到达443辆，包钢选矿卸车地只有两个货位，每个货位一批配9辆车；卸车机具3台龙门吊车，劳力80人；每批卸车3小时，日均卸车108辆。卸车地货位储存量小，卸后货物需用2台装载机，3辆汽车倒短运输到另一储存地，延长卸车时间。 2.包钢厂内作业流程较差的影响 包钢厂内从站内重车交付到空车（或装车）出厂，平均需要38小时，货车周转速度较慢。 3.待翻车辆积压，作业效率不高 一方面翻煤机计划每班次卸车60辆，实际平均每班次卸车29辆；另一方面翻煤机时常出现故障，严重影响翻车。 4.新翻车机翻卸车时常与旧翻车机和洗煤送煤发生冲突的影响 四座翻车机正常情况下翻卸到煤的能力为每天每座70车，但受客观因素影响较大，如煤有冻块、杂物（遮当车辆漏洞木板）、煤泥，不好翻卸重复作业；铁路方面取配车不够及时；翻车机需要正常检修；输送煤过程中受