冶金铁路道岔存在问题和结构改进方法.docVIP

冶金铁路道岔存在问题和结构改进方法 　　【摘要】文章结合冶金铁路主要部件的结构特点，分析其各部分存在的主要病害进行研究，查找其缺陷产生的源头问题，继而针对性的制定其结构改进方案，在现有设备和技术基础上完成道岔技术升级的方法。 【关键词】冶金铁路；道岔；问题；结构改进 引言 铁路道岔是铁路网络系统连接的核心设置之一，其中包括转辙器、辙叉、护轨装置和连接部分。设置上要求其必须具有较大的重量承载能力，且能满足高频率使用的要求。由于冶金铁路道岔在组成部件、技术构成、控制系统都比较复杂，其日常维护及故障处理上所产生的技术难题较多，是整个铁路运输系统中技术较为薄弱的环节，然而其结构构造的质量度高低直接影响着列车运行的安全度。文章结合我国铁路道岔的实际运行现状进行问题分析，通过对铁路道岔核心构件的主要病害因素以及维修特性进行分析，从中总结出道岔运行中问题产生的源头因素，结合现有的硬件和软件技术基础，研究保障道岔结构的安全性和稳定性的主要优化方法，从而提高装置的整体稳固性。 一、冶金铁路道岔存在的问题以及病害分析 构成冶金铁路道岔的型号众多，其中消小号的道岔型号普遍存在。由于铁路运输大运输量、高行车密度和轴重大等诸多因素的主、客观因素限制，导致了铁路道岔尤其是小规格道岔存在诸多的病害问题，故障的产生势必对道路行车安全构成极大的威胁，直接影响着行车组织和冶金热线的社会和经济效益。以下从冶金铁路道岔三个重要构件所产生的主要问题进行病害分析，探讨其产生的病原性问题所在。 1、转辙器部分 （1）曲线型尖轨损耗性问题。在我国的冶金铁路道岔构造系统中，一般P60-1/7道岔广泛的设置有迎轮护轨保护装置。然而其中小于50kg/m型号的铁路轨道岔没有相关的护轨保护装置。这就造成小号道岔在其转角度大、曲线半径小的客观因素限制下无法高频率的承受重载机车和高速列车对曲线型尖轨的轧、挤、撞、碾所带来的作用力，从而缩短了道岔的可使用年限。对道路的行车安全带来的较大的安全隐患性。（2） 基本轨外翻变形。道岔结构中的尖轨装置负责衔接岔前与导曲线，重载列车和高速运行列车的高强度、频繁作用力会间接作用于铁路基本轨部件，然而基本轨一般没有配置轨距控制构件。这样设置的目的是为了保护尖轨在扳动时候不受外力限制。所以基本轨在长期承受高强度的列车运行作用力时候，容易产生外翻变形的问题。 2、辙岔部分 （1）辙叉心爬行。道岔爬行结构在实际运行中会经常出现一系列的道岔病害问题，如轨距水平方面受力超限、轨枕位移、轨缝分布不均、螺栓变形等问题。导致以上问题产生的原因主要有：钢轨在动荷载下的结构变形、钢轨收到车轮的频频繁撞击、列车运行产生的纵向力挤压等因素。（2）辙叉心轨方向的因素，导致的基本轨位移。直股其实际结构并非理论上的直线结构，轨撑、滑床板与基本轨结构之间存在客观缝隙结构，轨撑并不能缓解列车行进时所导致的基本轨位移。（3）辙叉横纵裂纹、掉快。辙叉存在与轨线中的有害空间，当车轨在辙叉与辙叉存在轨线中断的有害空间，车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时，由于高低和横向不圆顺，对翼轨和心轨的冲击明显大于普通钢轨接头，翼轨与心轨易被轧伤和压溃， 造成辙叉横纵裂纹、掉快等伤损。 3、连接部分 （1）尖轨跟端轨距扩大超限。尖轨一般比基本轨高出6mm，其主要起到缓冲作用力的功能。即便如此设置仍不能平衡列车实际运行中所产生的横向挤压力。尖轨受到来自于列车运行带来的横向和纵向作用力时，难面会产生轨距逐渐扩大，接头部分发生错牙的问题。另一方面道辙以及螺栓在收到频繁的外力振荡时，容易发生松动现象，在实际故障检修时，下方轴转经常难以拧紧的技术问题。 （2）导曲线轨距超限。普通的单开道据结构因为其导曲线半径较小，曲线端部缺少相应的缓解外力的保护设置，由此导致了外轨和下股之间所的受力不均匀。曲线两端的动能数值的差异性突变，易造成岔枕凹腰和反超高。 二、道岔稳定加强系统的结构改进方案 通过以上对道岔病害问题的分析，其结构问题可以归结为轨道的承载不足列车重载及高速运行所产生的轮对作用力。因此可以通过增强轨道承载能力，稳固转辙器结构的角度进行结构升级。具体通过以下几个方面进行实现： 1、转辙器部分 （1）增设减磨护轨，。通过在尖轨前直股基本轨内侧，尖轨前端部分增设缓急作用力挤压的护轨装置，同时对其护轨垫板进行配合升级，从而提高岔前部分的整体抗位移能力。以P50-7#为例，具体的结构升级图如下： （2）设计加强型通长滑床板， 防止基本轨外翻变形。普通的的滑床板两侧轨撑与钢轨接触截面面积小。难以实现缓解作用力的需要，容易导致基本轨外翻。在结构升级问题的方案设设置上，通过对滑床板和轨撑的结构进行优化设计，将轨撑升级为加强型的U型轨撑，并