劲性骨架在五河定淮淮河特大桥主塔应用.docVIP

劲性骨架在五河定淮淮河特大桥主塔应用 　　摘要：本文以五河定淮淮河特大桥主塔柱施工过程为背景，介绍劲性骨架在变截面塔柱施工中的设计及应用，对劲性骨架的施工工艺进行了研究，为劲性骨架的推广应用提供依据。 关键词：斜拉桥；劲性骨架；施工工艺 Abstract: This paper take Wuhe Huaihe bridge main tower construction as background, introduces the skeleton in the design and application of section of tower construction, construction technology is the skeleton were studied, provides the basis for application of stiff skeleton. Keywords: cable-stayed bridge; skeleton; construction technology 中图分类号：K928.78文献标识码：A 一、工程概况 徐州至明光高速公路五河定淮淮河特大桥为独塔双索面斜拉桥，拉索采用了同截面回转的受力体系，为世界首创。主跨为246m的分离式钢箱梁，副跨为125m的分离式混凝土箱梁，基础采用圆形承台18根直径2.5m的群桩基础。塔高151m。其中下塔柱高27.776m，中塔柱高59.224m，上塔柱高64m(含塔尖)。 桥塔采用方尖碑式桥塔，塔尖为四棱锥形，索鞍区塔身为7.4m(顺桥向)*6.4m（横桥向）的八边形，渐变为7.8m*8m，空心断面。桥面以上塔高124m，斜拉索锚固区范围内空腔断面为直径2m的圆孔，中塔柱壁厚为1.2m。下塔柱壁厚为1.5m。塔柱及横梁均采用50 号混凝土。由于塔柱体型特殊，质量要求高，施工操作面小，工程量大，又是高空作业，同时为确保大桥的最佳合龙期，整个塔柱必须在规定时段内完工，从而塔柱施工成为全塔按质按期完工的一个重要环节。由于索塔所处场地限制、塔柱倾斜等原因，塔柱施工采用了劲性骨架，在满足结构受力的前提下提供足够的施工面，确保施工顺利进行；采用劲性骨架施工，确保塔柱外形美观，质量优良。 二、劲性骨架设计 劲性骨架作为索塔施工导向、钢筋定位、模板固定之用，也是上塔柱斜拉索鞍定位安装必不可少的。考虑到塔柱施工采用爬模施工，每节模板高(4.5m)为一个施工段. 故中下塔柱间劲性骨架标准节段高按4.5m/节分节设置，局部节段随塔柱单次浇注调整。标准节段施工中，劲性骨架加劲柱外露预留长度为20cm，骨架每次安装4.5m与基础节塔身砼浇注后外露劲性骨架加劲柱预留长度搭接后，劲性骨架总高度为4.7m。该种劲性骨架安装方法的缺点是：骨架整体安装，由于自重较大，定位前不能放松吊点，占用吊点时间长，影响进度。并且整体调整位置困难，于是把骨架设计成骨架支撑、钢筋骨架两部分，分块吊装然后焊接成整体。相对以前方案是节约了时间，最后把每节骨架4.7m 高分块吊装定为设计方案。 图1 劲性骨架整体吊装 图2 钢筋骨架的整体吊装 该结构采用等边角钢及槽钢，设计钢材用量最后降低到15kg／m3 混凝土，通过优化设计方案，不但节约了钢材，还加快了工程进度。劲性骨架由100×100×10、75×75×8 两种角钢、[20槽钢组成。整个骨架由加劲柱（[20槽钢）和平联（角钢）组成。劲性骨架分为三十二节段，将整个劲性骨架作为一个空间桁架来计算，取结构受力状态最为不利的第一节最底层骨架截面计算。设计荷载主要考虑骨架、模板自重、混凝土重力，同时考虑了风力的影响。设加劲柱，平联都为梁单元。桁架计算时在节点处施加荷载，把每个面的力分解在各个节点加载，底部节点固定，加劲柱与平联固接。 本工程承台为三节圆锥形承台，每节高度依次为3m、2m、1m、在浇筑第一节承台（3m）时四方各对称预埋三根[20槽钢作为劲性骨架的“基础”，第二节承台施工时，为了保证劲性主塔钢筋在承台中的预埋要求（要求主筋预埋长度为1.5m），应在第一节混凝土面上，预埋高度为1.5m，间距为2m的[20槽钢，上端由100×100×10的角钢把槽钢焊接起来做为主塔预埋钢筋的底托劲性骨架，以保证主塔钢筋预埋钢筋的顺利绑扎及劲性骨架的整体稳定性。 图3 承台内预埋劲性骨架 图4钢筋在预埋骨架托架上的安装定位 三、劲性骨架施工工艺 3.1 骨架制作 塔柱劲性骨架的原材料选择时，即考虑了满足结构受力要求，又要尽量节省材料，还要考虑制作、安装简便。如果采用实腹式需要较大的工字钢，浪费材料且刚度较小。经过比选，决定采用结构刚度大，材料节省，