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北京地铁9号线弹性长枕道床施工技术和质量控制 　　摘要：北京地铁9号线弹性长枕道床是一种中等减振道床，通过套靴内减振垫板实现减振，因水沟为中心水沟，导致其施工难度增大，是决定工期的重要因素，其施工质量也决定着道床的减振性能。为保证施工质量及进度，施工时积极研讨相关可行方案，明确重难点，在两者结合的基础上考虑经济效益。最终达到了良好的效果，并为弹性长枕的科研成果做好了基础。 关键词：北京地铁9号线 弹性长枕道床 施工难点 质量控制 经济效益 中图分类号：O213.1文献标识码： A 文章编号： 1概述 北京地铁9号线正线道床形式较多，共有7种，分别为普通短轨枕道床、弹性长枕道床、弹性短枕道床、钢弹簧浮置板道床、梯形轨枕道床、压缩型减震器道床及既有结构无枕道床，正线全长32.8km，其中弹性长枕道床3.55km，占总线路11%。 通过介绍弹性长枕道床的施工技术与质量控制，使施工过程更加明确化，施工的重难点突出化，有助于优化各项工序，解决施工中遇到的难题，最终促进弹性长枕的施工工艺更加成熟。 2施工技术 2.1 总体施工方案 弹性长枕质量较大，只能采用机铺方式进行，首先在基地组装轨排，用透明胶带将套靴及减振垫板整体进行捆绑，轨排吊装下洞后通过轨道平板车运输至作业面，然后用铺轨龙门吊架起轨排、粗调、钢筋绑扎、模板支设、轨道精调、浇筑道床砼。 2.2 工艺流程 施工准备、基标测设→轨排生产、套靴安装→底层钢筋绑扎→轨排运输、架设→轨道粗调→面层钢筋绑扎→模版支设→轨道精调→道床浇筑 2.3 施工过程 2.3.1 施工准备 施工前对土建移交的场地进行基底凿毛，凿坑深度5—10mm，坑距30—50mm，完成后清扫杂物泥浆，并用高压水整体冲洗干净。 2.3.2 基标测设 9号线基标测设为第三方测量单位，我部只进行基标复测，基标间距按照直线6m，曲线5m设置，为避开弹性长枕，基标统一按照边桩距离线路中心1.4m设置。（正好为直角道尺使用的范围） 2.3.3 轨排生产、套靴绑扎 轨排组装在铺轨基地完成，在组装前，先要进行轨排表的计算编制和扣配件的试组装。具体组装顺序为：先将枕下泡沫塑料垫板及减振垫板置于弹性套靴内，后用包装带将其捆绑在弹性长枕上，用宽透明胶带封住套靴上口，保证轨枕与枕下垫板、弹性套靴三者紧密贴合，轨排组装过程中用万能道尺量测轨距，并检查扣件是否安装到位、轨枕间距是否合适、轨枕是否方正。验收合格后对轨排进行编号。 2.3.4 底层钢筋绑扎 轨排运输至作业面前先将基底钢筋绑扎完成，钢筋绑扎时控制好钢筋网格间距，注意钢筋保护层厚度，一般情况下钢筋骨架形成后需要将整体钢筋网片吊起。钢筋连接可使用绑扎或者焊接方法，绑扎时要求其搭接长度不小于50d，单面焊接要求搭接长度不小于10d，双面焊接要求搭接长度不小于5d。同一断面钢筋接头不能超过50%。绑扎时注意在隧道结构缝处将钢筋断开并焊接防迷流扁钢（在此设置道床伸缩缝）。 2.3.5 轨道粗调 底层钢筋绑扎完成后将轨排运至作业面，用铺轨龙门吊配合进行轨排架设，轨排支撑架安装间距为2.5米左右，通过测量数据将钢轨调至大概高度，架设完成后用万能道尺和直角道尺对轨道进行粗调，保证方向、水平及高程控制在10mm之内。 2.3.6面层钢筋绑扎 面层钢筋绑扎和底层钢筋绑扎方法相同，注意同一断面钢筋接头数量不能超过50%。防迷流焊接要求为：横向钢筋及箍筋每5m设置一道与所有纵向钢筋焊接，纵向钢筋选2根与所有横向钢筋焊接，伸缩缝处扁钢及端部箍筋与所有纵向钢筋焊接，保证可靠焊接。 2,3.7 伸缩缝及模板安装 弹性长枕整体道床水沟为中心水沟，相应的增加了水沟安装的施工难度，主要是模板安装及加固操作空间狭窄，道床中心水沟模板采用加工的钢模板，每个轨枕间为1块模板单元，模板呈“U”型，模板与轨枕间用方木条塞牢，避免上浮。模板顶部焊有角钢，可“骑”在轨枕上，避免下沉。安装后检查模板是否牢固，线型是否良好。伸缩缝采用压缩板，安装时必须贴靠隧道底板，加固牢固。 2,3.8 轨道精调 轨排的调整较普通短枕轨排不一样，弹性长枕与左右股钢轨由长轨枕连接形成一个整体，轨距调整通过轨距块来实现。具体程序为：先调水平、方向，后调轨距；先调桩点，后调桩间；先调基准轨，后调另一轨的原则，反复调至符合标准为止。 2,3.9 混凝土浇筑 混凝土浇筑前用塑料袋、彩条布将钢轨和扣配件包裹严密，混凝土面浇注至橡胶套靴顶部1cm的位置，由于弹性长枕道床的中心水沟和两侧走行支撑体积较大，致首次浇注砼的空间较狭窄，加上料斗浇注时速度不宜控制，砼容易流入中心水沟和钢轨外侧，造成U型模板