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P* 油环外圆磨损 三、失效模式分析 P* 活塞环侧面磨损侧隙增大 油环外圆磨损刮油刃磨平 三、失效模式分析 P* 3.2 拉缸 造成拉缸的根源是油膜中断（干摩擦），应分清是环/缸套还是活塞/缸套之间的拉缸，二者的表现形式不同。 a 活塞环与缸套之间的拉缸（早期） 环行程范围拉缸 活塞正常 环正常 三、失效模式分析 P* b 活塞与缸套之间的拉缸 突然变宽 三、失效模式分析 P* 缸壁发黄，此处内孔拉缸 头部被剥落一块，与此对应的缸套内径为D-0.16 续前页 症结：缸套严重变形，实测缸套失圆达0.30mm。 三、失效模式分析 P* c 活塞环、活塞与缸套三者之间拉缸 拉缸活塞，裙部大 面积磨白 未拉缸活塞，裙部轴向拉纹 三、失效模式分析 P* 拉缸缸套，从上往下看 拉缸缸套，从下往上看，圆圈处被事先无意打磨到 续前页 症结：装配误操作——因机体铸造缺陷，连杆大头与机体有点干涉，于是用小砂轮机打磨机体，无意碰到了缸套下部，飞溅的砂粒形成磨料分布于该缸表面，产生拉缸。在磨合时油耗高、功率低，拆机检查时才发现。 三、失效模式分析 P* 气门撞击活塞顶面，活塞运动不稳定，造成活塞、环、缸套之间拉缸。 三、失效模式分析 P* 3.3 卡环 卡环是指活塞环全部或局部卡滞于环槽内，失去正常的张缩功能和周向转动能力。卡环将造成机油耗过高、窜气量大、断环等故障。 卡环现象对活塞环而言，它属于“被卡死”的对象。造成原因有： ——燃烧不充分，积碳严重，碳粒子填充于侧隙内把环卡死 ——机油耗过高，结焦物填充于侧隙内把环卡死 ——发动机温度过高，活塞环槽热膨胀卡死 ——机油变质，形成油泥 三、失效模式分析 P* 严重积碳造成的卡环 三、失效模式分析 P* 典型烧机油积碳卡环 三、失效模式分析 P* 热膨胀过大引起的卡环 三、失效模式分析 P* 3.4 窜油 窜油，通常称为烧机油，在严重烧机油情况时发动机的排气呈明显的蓝色，且转速越高蓝烟情况越明显。烧机油一方面影响使用的经济性，同时还会造成其它负面影响，比如结焦、卡环、窜气等故障。 ——环与缸套贴合能力不够 （环的面压、柔性、缸套变形） ——活塞环装反、零部件过度磨损 ——活塞的配缸间隙过大 ——气门与导管的间隙过大 ——车用空压机窜油 三、失效模式分析 P* 实际上活塞环的发展的一个重要方向就是控制机油消耗，如今排放的要求不断提升，例如目前的国IV排放就要求机油消耗不大于0.1g/kwh。相信通过以下几个方面的控制，窜机油现象将越来越少。 ——顶环采用不对称桶面或锥面工作面 ——优化外圆下棱边 ——通过设计和制造来优化顺应性(FO) ——优化油环刮油边 ——减小静态和动态下的缸套变形 ——优化缸孔表面形貌 三、失效模式分析 FO活塞环 P* 谢 谢 P* 有足够的弹力使环与缸壁压紧。 工作面与气缸、活塞完全贴合。（在缸套与环工作面之间哪怕存在一个非常微小的间隙也会为高压燃气和/或润滑油提供窜漏通道） 所选择的材料能够承受燃烧产生的高温。 材料能够抵挡排气的腐蚀。 能经受住高速运动而不丧失功能。 2.2 活塞环的十大要求 二、 活塞环技术发展 P* 环应该避免不当的运动。（即环在活塞上不致过度敲击环槽） 在上止点临界摩擦的情况下也不拉缸。 环应该有足够的使用寿命。（按整机要求） 环在极端严寒或酷暑的情况下也能正常工作。（开普动力为传递奥运圣火在珠峰海拔6000米处提供动力） 环在工作时不致产生过大的磨损。 二、 活塞环技术发展 P* 2.1 活塞环总的发展趋势 2.2 活塞环的十大要求 2.3 我公司现有活塞环关键技术 2.4 材料技术的发展 2.5 表面处理的发展 2.6 油环的发展 活塞环技术发展 2 二、 活塞环技术发展 P* 2.3 我公司现有活塞环关键技术 2.3.1 材料技术 ◎ 德国格茨材料技术的KV1、KV4、 F14、 GOE13、 K1、K4等 ◎ 德国马勒技术的MF10、MF16、MF111、MF135等 ◎ 日本钢材技术的不锈钢型材13Cr、17Cr等 二、 活塞环技术发展 P* 2.3.2 表面处理技术 ◎ 铬与陶瓷复合镀FTC（铬基网纹镶嵌超硬耐磨粒子复合镀） ◎ 渗陶瓷PCVD ◎ 氮化（等离子氮化、气体氮化） ◎ 等离子喷钼 ◎ 超音速火焰喷涂 HVOF ◎ 端面镀铬FSD ◎ 外圆物理气相沉积PVD 二、 活塞环技术发展 P* 2.3.3 机加工技术 ◎ 负压型线制造技术——满足欧3以上排放发动机高爆发压力的需要 ◎ 镶嵌/半镶嵌镀技术——保持环外圆下棱边尖角，封气刮油能力强 ◎ 镀铬环小倒角技术