浅谈自航耙吸式挖泥船的旋回操纵.docVIP

浅谈自航耙吸式挖泥船的旋回操纵 中港疏浚有限公司 朱全芳 旋回是我们平时船舶操纵的重要的项目之一，是船舶驾驶的一项基本技术，结合挖泥船的特点，就狭窄水道，有流水道，港内水域以及挖泥船施工旋转操作谈一点体会。 （一 ）狭窄航道内掉头 狭窄航道内系指航道内满足船舶吃水要求的宽度一般为船长的1~2倍 操作步骤如图 从适当的距离以外，停车消舵，或稍有刹车，使船基本停住，船首横向冲水，不必用车，舵效甚小，用舵与否区别不大，余速较大时，可用左满舵。 旋转一个相当的角度后，视船舶动态，前冲显著可用左车退1；后缩显著，可用右车微进或右车进一 旋转至船首尾线与航道垂直，即旋转90度此时可根据不同情况，采取以下相应措施 船中（或驾驶台）超过航道导标中线，并有前冲，应及早倒左车。 船中（或驾驶台）超过航道导标中线，船有微退，可不必用车，继续旋转。 船中（或驾驶台）未达到航道导标中线，并有微退，可用右车微进或右车进一 4确认船尾已进入航道？水槽，船无明显前冲和后退，处于航道导标中线附近，一般应有适当刹车，因为船首横向冲水形成船舶旋回的外移量是不小的，并多有前冲力。 5 船首航向接近航道方位，即旋转近180度，在此之前应及早停止船首的横向冲水，先右车进，正舵，可保证旋回的最后完成。如果此时船有明显后缩，船舷落后（右），是倒车过长所致，可用左进车，.此时左车快速前进，把船领上中线调正。 基本操作要点 1有风流时，只要环境允许，必须顶风，逆流旋转，风流方向不一致时，风大顶风，流大逆流，空载顶风，重载逆流。 2 旋回初始，船尾处在浅水区域可能有水滴障碍物存在的水域时，尽可能不动车，水位低，巷道狭窄时，（水槽宽度近似船的长度）可将船首擦浅，但保持船尾处于深水中。 3 开始旋转时，船速越小越好，可使船首横向冲水效果更好，如果没有船首冲水装置，则应保持一定的进速，用舵旋回。 4 船既然近似停滞，舵效甚差，舵可用可不用，只有停止船首横向冲水时、进车舵才能如常起作用。 （二）港狭窄水域旋回操纵步骤如图2 1 起始旋转时，船的进速控制车最小，最好使舵停滞，开始船首向右冲水，船头？保持一定的安全距离。 2船尾若离岸近，适当右车微进，前冲力大，适当左车微退，必要时加速倒车。 3 接近旋回完毕，不要急早进车，控制船速，以防船尾接近对岸和预防前方其他情况，保持主动，但要及时停止船首冲水，避免旋转过头。 操作要点： 1 环境允许 ，应顶风逆流旋转。 2 最主要的是控制船速，稳住船身，使之不前冲后缩，争取原地旋回。 3 选用船首尾和正横方位的岸上各种叠标，观察船的动向，争取正确完成上述操纵。 4 严密注视，及时发现港内旋回区域内的穿插行动，备锚，以便应急。 1 从一定的距离以外，停车消舵，倒车，使船基本停住（相对河床），船首横向右冲水。 2 明显开始旋转后，防止前冲距过大，左车倒，船首向右冲水开始。 3 旋转90度左右，发现因倒车使船的外移量过大，右车进，如果船基本处在中央旋转，可不用进车，做适当倒车，船首继续向右冲水。 4 船首转过约35度后，必须停止倒车，立即进车，左舵，其中右车进速可大些，左车进速可以小些（或左车停，以抵消水流和加速旋回） 5 旋回接近完成，应及早停止船首冲水，回舵，把定航向后向前进。 操纵要点： 1 顺流转头，应备好双锚，以防船首冲水装置发生故障，可以及时抛锚，协助双车扭转掉头。 2 若有风，应迎风转为安全。 3 余速越小越好，主要考虑前冲距离。 4 旋转90度之前，多用倒车，转过90度以后，多用进车，以抵消水流压力。 5 为了加速需安装，可以同时使用一车进，另一车退，产生旋转力偶，帮助需安装。其进退速度，应根据避让原则，恰当配合好。 顶流时操作步骤 如图 1 从适当距离外，停车消舵，船停住或稍有进速（相对河床或河岸），左满舵，船首横向右冲水。 2 防止前冲，减少横移距，可适当开始左车后退。 3 防止水流压船，横移过大，左车倒，适当右进车，加速旋转。 4 船舷落右（后），进车加速，及早停止船首冲水，船舷落左（前），倒车加速，冲水时间长些，使船首越过180度 5 掉头接近完成，慢车前进，把定航向 操作要点： 1 双车船，又有船首冲水装置，使这种顶流掉头的困难操作变得容易，关键还是控制船的前冲和后缩，必须及时选择岸上的串视线，准确观察船位变化，相应采取措施。 2 旋转90度之前，保持一个进速，抵住流压，增加舵效，旋转超过90度以后，维持一个后退速度，抵住流压，加速旋转、 3 旋转前，注意上流水面是否有下行的大小船舶驶近，应该等待确定没有下行船方开始转向。 4 当旋转90度时，整个船横在航道上，此时的流压时相当大的，必须谨慎操作。 （四）挖泥施工中的旋转 当某一工程的挖槽为近似方块形状，有时把吸泥管放到海底，边吸泥边旋