浅析动态分段技术在道路维护中应用.pdfVIP

一98一 北 方 交 通 2014年第9期 中图分类号：U418．4 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2014)09—0098—03 浅析动态分段技术在道路维护中的应用 符韶华 (沈阳市勘察测绘研究院沈阳市110004) 摘要：随着交通运输业的迅速发展，道路维护成为道路管理的重点。目前，道路管理多以整条道路管理，日 常维护复杂，效率不高，而动态分段技术依据不同的属性按照某种标准对道路要素进行相对位置的划分，形成不同 的相对位置划分方案，对同一道路根据不同的维护工作创建独立的管理方法，大大降低管理的复杂度，减少数据的 冗余，成为道路维护管理的主要发展方向。 关键词：道路维护；动态分段技术；道路维护模式 目前，道路建设的迅速增长以及路面破坏的与 方式，针对同一数据源实现上述功能必须在属性变 日俱增使得道路维护迫切需要新的理论和技术作为 化处打断弧段，形成一系列新的小弧段，与每个变化 支撑来建设、规划路网，并利用现代技术实现各种辅 的属性相对应。而分段属性具有重叠情况的实现则 助决策与统计分析。将动态分段技术应用于道路维 更为复杂，如图2所示。 护中，可以降低数据冗余，大大提高管理的效率。本 一必潞 。一…?j专7 文将动态分段技术应用于某市的路网中，通过研究 建立了道路维护信息系统。 图1道路质量分段属性 1 道路维护现状分析 现有的多数道路维护管理平台，在空间数据库 的数据结构上都是将地理要素分层管理，以点、弧 维护2队管辖 段、多边形、面注记为几何目标，建立几何目标之间 的空间拓扑关系。此种数据管理方法适合静态性特 征的建模，能够较好地描述和管理静态要素。但是， 图2 重叠情况的分段属性 有些应用却要求能够对不同的线性特征要素(如城 市街道、铁路等)进行相对位置的动态建模，该数据 (3)点状要素不匹配。在“弧段一结点”数据模 模型就很难满足要求。主要存在的问题如下： 型中，结点必须是多边形的顶点或弧段的起始、终止 (1)要素的采集与存储。道路、铁路、河流等线 结点，而实际管理中的结点往往是与几何特征无关 性要素信息的采集多是以线的不同位置、里程桩等 的位置点，如服务区、车站、指示牌等。这样，当用常 为参照系统进行，其应用也是基于某种参照系统。 规数据模型存贮此类信息时，必须通过引入伪结点 要存储此种数据，必须经过二次加工。 的方式将弧段断开。 (2)要素的分段属性。分段属性是指线性要素 2 基于动态分段技术的道路维护模式 的某一部分(段)或多部分具有不同的属性值，如高 2．1动态分段技术的基本理论 速公路路段天气情况、道路路面质量、道路的交通流 线性参考是一种利用沿着可测量的线要素的相 量、路段限速等。如图1所示，一条道路用一条弧段 对方位来存储地理位置的方法，被广泛应用于公路、 表示，在该道路上的不同部分路面质量不完全相同， 铁路、河流、管线等的信息系统中。动态分段属于线 实际维护过程也是基于路况进行。在现有数据管理 性参考采用的一种技术，是根据属性表中存储的相 万方数据 2014年第9期 符韶华：浅析动态分段技术在道路维护中的应用 对位置信息，以及相应的线性数据，动态计算出线性 根据各地实际管理需要建立。 数据上相对位置所对应的实际地理坐标的过程。在