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基于轨道交通专业人才培养教学模式 　　摘 要：随着我国经济的发展，铁路事业发生了翻天覆地的变化，也取得了长足进步，然而铁道专业技术人才短缺问题仍然突出。铁道职业技术学院做为培养铁道专业技术人才的主阵地，必须重视人才培育，重视教学模式的策略研究，这样才能肩负培养铁道专业技术人才的重任。 关键词：人才培养； 改革创新； 专业建设；职业素质 作者简介：汪维东（1958-），男，江苏南京人，南京铁道职业技术学院副教授、高级工程师 ，研究方向为轨道交通与教学。 中图分类号：G715 文献标识码：A 文章编号：1001-7518（2012）35-0087-02 一、轨道交通专业人才培养的重要性 铁路作为我国经济经济发展的大动脉以及城市轨道交通的发展，其重要性不言而喻。在未来的发展中，要实现双赢和多赢的目标，在实行“横向联合”、“纵向一体化”及“战略联盟”的协作模式的同时，必须更加重视人才培养战略。要坚持“确立人才优先发展战略，坚持人才资源优先开发、人才结构优先调整、人才投资优先保证、人才制度优先创新”的指导思想，充分认识促进轨道交通发展的根本支点，就是必须培养出更多高技能人才[1]。 从长远发展的角度看，我国铁路及轨道交通要完成高速、重载、信息化等多重发展目标，实现现代化、新知识、新技术、新装备的应用，就更加需要大量综合素质高、专业技能强的高职人才，必须有一支具备较高的科学文化素质、综合素质过硬、技术功底扎实的高技能人才队伍作保证。高技能人才队伍的发展壮大不仅有利于提升铁路企业的核心竞争力，还将对全国各行业高技能人才队伍的建设起到巨大的示范作用和推动作用。 二、轨道交通专业人才培养存在的不足 （一）创新激励保障机制还有待加强 国外发达国家特别重视创新性教育，许多职业技术学院，都拥有自己的创新激励制度，实施教育创新津贴，额外劳动消耗补偿制度等。而我国职业技术学院虽然也有激励机制，但不能保障激励的真正作用。我们急需深化创新性教育，建立网络化、开放式、自主性、探索性和原创性与创新性培养体系，开展新知识、新技术、新方法和新思维，推动企业、高校、科研院所之间的人才培养合作机制。学校还应该多鼓励和支持青年老师进行一系列探索与试验，同时提供一定的激励与保障机制，如在职称评审、选拔、出国交流等环节有一定优先照顾。[2]鼓励教师公费或者学校配套资金出国学习与交流半年以上，不安排教学任务，带薪学习，学习体会国外先进教学理念与方法，完成在国外的科研工作，回校后在职称评定上优先考虑，甚至成为必须条件。 （二）创新性资金支持还有一定难度 不论从哪个角度看，教师是学院创新教育主要实施者和主心骨，但是学院教师面临着很多压力，其中资金上的不足，严重制约了教研科研的进程，创新性教学受到影响，影响到人才的培养质量。与此相对应，比照国外学院，政府通过直接投资、给予补贴等方式支持创新人才培养机制建立和发展，加快和提高创新人才培养进程，将创新人才培养提高到保持先进性和可持续发展高度。我国也相应地建立创新人才培养资助制度，我们应不惜重金惜人才，投入充足的创新性资金支持，带动创新人才培养。可多联系省市级工程中心投入资金，还可多和风险投资基金、机构、效益好的站段保持密切联系，持续不断的从政策上、制度上、资金上及科研项目来源上支持学院教师创新性人才培养。 （三）创新型校企合作体系有待进一步提升 目前，高职院校在实践中逐渐形成了政府、学校、企业“三方联动”，合作办学、合作育人、合作就业“三位合一”的办学模式。但职业教育在通往合作发展，构建政府、企业、学校多方共赢的道路上，并没有创造出良好局面，而是处在一种尴尬境地[3]。原因：其一，政府推进校企合作的政策法规与管理机制不健全，政府不能真正统导与指导企业和院校之间微妙关系，没有搭建起企业和院校之间零距离对接平台，出现企业和院校“两张皮”现象。其二，高职院校适应行业企业发展的能力不强。其专业设置、课程设置、教学手段与教学方法等方面与企业需求还有一定距离，产品研发能力和技术服务能力较弱，缺乏对合作企业的吸引力；其三，企业参与职业教育发展的动力不足，没有把职业教育、人才培养做重点，没有把培养人才战略与院校发展相关联，对职业教育人才培养过程不感兴趣，导致了院校一头热的局面。 三、轨道交通人才培养的教学模式实施措施 （一）积极引入高科技新技术，增强理论与实践的嵌合度。把教学模式和人才培养密切结合起来，把全面发展和个性发展紧密结合起来，学院励志耕耘、锐意进取，探索不同的教学方式，积极引入高科技新技术，大胆运用远程IP视频进行现场教学。在地铁车站各观察点布设监控设备，使学生坐在教室里通过远程视频和音频能够看到与听到地铁车站机电设备运行情况、车辆检修情况及车辆运营情况等