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土质对路基压实度控制影响 　　摘 要 ：在路基施工过程中，路基填土的均匀性和压实的均匀性是很容易被人们忽视的重要问题。本文从土的性质角度出发，分析土的颗粒组成、土的均匀性和土的含水量大小的控制对路基填土压实效果的影响，以利指导施工。影响土体压实的因素，包括压实能量、含水量、土的颗粒组成以及现场施工条件与方法。这些因素不同程度地影响着土体的压实质量，并影响到土体压实后的性能。 关键词：压实度最佳含水量路基填土 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号： 公路路基是路面的基础，它与路面共同承受着行车作用传递而来的荷载，没有坚固、稳定的路基，就没有稳定的路面。填土被广泛用于路堤、堤坝、渠道和地基工程，填土的质量指标主要用压实度表示。压实度反映了干密度与含水量和压实能量之间的相互影响。如果填土工程的压实度达不到标准，对路堤而言，将产生过大的工后沉降，并使路床的CBR值偏低，在反复荷载作用下，路面结构易开裂。为提高公路建设的质量，我们通常采用压实度指标来控制路基施工的质量，即通过室内击实试验得出路基土的最大干密度，并以它为标准来控制施工时路基土的干密度。然而在实际施工过程中，由于路基填料变化频繁，施工单位的试验人员和工程监理人员不能及时的根据土样的变化进行取样试验,确定填料的最大干密度和最佳含水量，最终造成所测定的路基的压实度不是该种土样的真实压实度，或是由于土质不均、含水量难以控制造成质量检测中压实度不够或超百的问题出现。 1 土基压实的机理和意义 土是三相体 , 土颗粒为骨架 , 颗粒之间的孔隙被水分和气体所占据。天然土体经自然历史沉积，虽已具备一定的密实程度，但与路基使用性能的要求仍然相差较大，尤其是经路基施工后，扰动了土体颗粒原有组合，孔隙增加，结构破坏，致使土体的强度和稳定性降低，必须对其进行人工、机械的压实。压实的目的在于使土颗粒重新组合，彼此挤紧，水分以薄膜包围土颗粒，空气被挤压排除，孔隙减少，土的单位重量提高，形成密实体。压实的意义在于提高土的 C 、Φ值,降低渗透性,减少了毛细水上升,有效地防止水分积聚和侵蚀而导致的土基软化或因冻胀引起的不均匀变形,从而保证路基在设计年限内具有足够的强度和稳定性。 2 不同土质的压实特性 《公路土工试验规程》（ JTG E40-2007）将土根据土颗粒粒径大小划分为 巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土。土的颗组成不同，用作路基填土材料压实时的工程性质就不同。 粗粒土包括砾石和砂，粒径范围是从 60mm 到 0.074mm 。若细粒径的土 ( 粉土和粘土 ) 含量小于 5% ～ 10%, 属于自流排水土。自流排水土颗粒较大，呈松散状态，水分易散失，大量的水分在压实过程中能够很容易挤压出来，压实工作在下雨和地面泥泞的情况下也可以进行。自流排水土的压实对含水量不敏感，在完全干燥或含水饱和的状态下都能达到最大密实度。当含水量介于干燥和饱和状态之间时，密实度稍低。自流排水土不受冷冻的影响。如果不属自流排水土，压实受含水量的影响，必须控制好最佳含水量，才能获得最好的压实效果。砾石和砂相对于粉土和粘土容易压实，而且承载力高。虽然土在最佳含水量时压实最有效 ，但在干燥或半干燥地区，专门将土浇湿太浪费或不实际时，砾石和砂可在干燥状态 ( 含水量小于 1% ～ 2%) 下压实，效果也较好。干压适用于较厚的压实层。各种机型都可以用来压实砾石和砂，中型和重型振动压路机用以压实厚层填料 , 轻型振动压路机压实薄层填料。 粗粒土因其高透水性，在土体压实时一般不用考虑超孔隙水压力以及压实后遇水稳定性问题，因此相对细粒土而言，可适当放宽压实含水量的控制，这对达到压实度要求影响不大。粗粒土比较容易压实，且压实后具有较高的承载力，对冻结作用不敏感，是较理想的填土材料。粒径均匀的粗粒土表面压实困难，但可通过保持足够高的含水量用光轮压路机快速碾压。 细粒土包括粉土和粘土。粉土的粒径范围是 0.074mm ～ 0.002mm。粉土的压实依赖于含水量，要想得到理想的压实效果，就应把握好最佳含水量。振动设备压实粉土最为有效，如果粘土的含量很低，压实厚度和砾石、砂一样。如果粘土含量大于 5%, 则应采用较大的机器并降低压实厚度，在这种情况下，凸块式压路机比光轮式压路机压实效果更好。但必须说明的是，粉土是修筑路基最差的材料，属有害的路基用土。它浸水易成稀泥，毛细作用强烈，上升速度快，上升高度大，在季节性冰冻区，水分积聚现象严重，引起路基冻胀，春融期间极易形成翻浆。如果必须用粉土填筑路基时，宜掺配其它材料，改善其性质，并加强排水以及采取设置隔离层等措施。 细粒土的渗透性低，土体承受荷载一旦变化，就会在土体内发展超孔隙水压力，易造成失稳。细粒土的变形和强度是含水量的函