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大跨连续刚构桥施工阶段稳定研究 　　摘要：结合四川新民岷江特大连续刚构桥为工程实例，考虑结构的几何非线性、材料非线性和初始缺陷，对该桥最大悬臂施工状态下结构的稳定性进行了详细的数值分析。计算得到了该状态下结构的稳定系数、屈曲模态和墩底截面的极限承载力，并给出了大桥施工过程中加强稳定性的措施。 关键词：大跨连续刚构桥；几何与材料非线性；稳定分析；极限承载力 Stability Analysis of Large Span Continuous Rigid Frame Bridge at Construction Stage Fan Xiao-jun1),Liu You-jin2),Liu Shi-jia2) (1、School of chong qing jiao tong university，chong qing 400074； 2、The 5th Engineering Co., Ltd., China Zhongtie Major Bridge Engineering Group, Jiujiang 332001) [Abstract] Based on the geometric nonlinear、material nonlinear of structure and initial defect, the spatial finite model are established for Stability analysis of xin min min jiang Bridge at the stage 0f its longest double cantilevers in si chuan which is a constructingpractical rigid frame bridge . Obtained the structure’s buckling factor、buckling modes and the ultimate bearing capacity at the bottom piers, and gived the measures of increased the structures stability at construction stage. [Key words] long span continuous rigid—framed bridge; geometric and material nonlinear; Stability analysis; ultimate bearing capacity 中图分类号：TU74文献标识码:B文章编号: 随着西部大开发的开展和山区高速公路的蓬勃发展，预应力混凝土连续刚构桥以其行车平顺舒适、伸缩缝少、施工方便、养护简单、造价低和抗震能力强等优点成为高速公路上的首选桥型，其跨径也在日益增大；因此，其稳定问题不容忽视，尤其是在悬臂施工阶段，桥墩的稳定问题显得更为突出，所以研究这类桥型的结构稳定问题，对于设计和施工具有重要的指导意义。 本文应用ANSYS大型通用有限元软件，结合四川新民岷江特大连续刚构桥，以施工中最不利状态作为研究对象。考虑几何非线性与材料非线性影响，并添加了墩顶顺桥向偏位10cm的初始缺陷，对其最大悬臂状态下结构的稳定性进行了数值分析[1]。 1 工程概况 新民岷江特大桥位于四川乐山至宜宾高速公路第九合同段。跨径组合为（14x40m）简支T梁+（115m+200m+115m）连续刚构+15x40m简支T梁；主桥采用115m+200m+115m预应力混凝土连续刚构，图1为主桥立面及主墩、梁体横断面布置图。 主桥箱梁0号段长14米，每个主墩“T”构纵桥向划分为26个对称梁段，边跨主梁现浇段长13.82米。梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为14米(0号段)，12×3.0米，14×4.0米，2.0米(合拢段)，累计悬臂总长99米。全桥共有3个合拢段，边跨及中跨合拢段长度为2.0米(采用型钢桁架作合拢段劲性骨架)。 主桥箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截 面，箱梁顶板宽13.5米，底板宽7.5米，箱梁顶板设置成2%单向横坡。箱梁跨中及边跨支架现浇段梁高4.1米（箱梁高均以腹板外侧为准），墩与箱梁相接的根部断面和墩顶0号梁段高为12.75米。从中跨跨中至箱梁根部，箱高以1.6次抛物线变化。箱梁腹板在墩顶范围内厚100厘米，从箱梁1号截面至8号截面腹板厚70厘米，从9号截面至18号截面腹板厚60厘米，从19 号截面至27号截面腹板厚50厘米，箱梁节段间腹板厚度变化采取一个节段长渐变过渡，每号梁段的腹板上设有抗剪齿口。箱梁底板厚除0号梁段横隔板