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XX至XX港区公路XX枢纽工程
SFHT-1合同段
(G匝道、H匝道钢箱梁)
施工组织设计
中铁XX局集团第X工程有限公司
二〇〇六年二月二十四日
XX至XX港区公路XX枢纽工程SFHT-1合同段
G匝道、H匝道钢箱梁施工组织设计
XX至XX港区公路XX枢纽工程SFHT-1合同段包括上跨沪宁高速公路的主线桥、G匝道桥、H匝道桥三座桥梁。其中H匝道桥、G匝道桥跨沪宁均设计为钢箱梁。G匝道桥钢箱梁采用20+32+34+25米四跨一联,H匝道桥钢箱梁采用28+34+34+28米四跨一联,该两联钢箱梁总长分别为111米和124米。
一、工程概况
XX枢纽互通式立体交叉钢箱梁位于XX市东南郊XX镇朱家湾境内,分G匝道桥及H匝道桥两座。G匝道钢箱梁主梁采用20m+32m+34m+25m四跨一联的钢箱梁,H匝道钢箱梁主梁采用28m+34m+34m+28m四跨一联的钢箱梁。两座桥主结构总重量约为950吨。主梁横断面为单箱单室结构,“T”形截面,中部梁高1.8米,下部宽5.5米,顶面设6%单向横坡,上部两侧各设2.5米宽挑臂,上部总宽10.5米。腹板间距为5.5米。箱梁顶板厚14mm,底板厚12mm,腹板厚12mm。顶板下设T型加劲肋或板式加劲肋,G匝道桥左侧纵坡3.078%,右侧纵坡-4.000%,竖曲线半径1850米,竖曲线顶点位于本联箱梁中间,桥梁各孔跨分别设置2mm、9mm、11mm及6mm的拱度,拱度线型为圆曲线,起拱点中支点位于支点外1米处。H匝道桥左侧纵坡3.019%,右侧纵坡-2.744%,竖曲线半径3400米,钢箱梁位于右侧纵坡范围,桥梁各孔跨分别设置9mm、11mm、11mm及9mm拱度,拱度线型为圆曲线,起拱点中支点位于支点外1米处。
二、技术标准
1.《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000
2.《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004
3.《铁路钢桥制造及验收规范》 TB10212-98
4.《钢结构工程施工及验收规范》 GB/50205-2001
5.《建筑钢结构焊接规程》 JGJ81-91
6.《涂装前钢材表面锈蚀和除锈等级》 GB/8923-88)
7.《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》 GB/11345-89
8.《焊接用钢丝》 GB1300-77
9.《CO2气体保护焊用钢焊丝》 GB8110-87
10.《低合金钢埋弧焊用焊剂》 GB12470-90
11.《低合金钢焊条》 GB5118-95
12.《金属和其他无机覆盖层、热喷涂、锌、铝及其合金》 GB/T9793-97
13.中交第二公路勘察设计研究院《两阶段施工图设计》 (2005.12.5)
三、钢箱梁的建造方案
1.方案概述
由于G、H匝道两联钢箱梁均上跨沪宁高速公路,为保证沪宁高速双向8车道的交通顺畅和行车安全,经比选后确定钢箱梁安装方案如下:两联钢箱梁最南侧梁段(G11、H1)作为嵌补梁段,采用汽车吊安装;其他梁段采用顶推法架设。即梁段在厂内制作,运至工地后在沪宁高速北侧临时支墩上拼装,从北向南逐次顶推,顶推至设计位置落梁,最后安装嵌补梁段。
为最大程度的减少钢箱梁施工对沪宁高速公路的影响,每联钢箱梁跨沪宁高速两跨待钢护栏、桥面系施工和钢箱梁涂装完毕后实施顶推架设;同时,G、H两联钢箱梁同步施工,力争把施工对高速公路的影响降至最低。
2.节段划分
根据工厂起重能力、运输条件,我部拟将G匝道钢箱梁按长度方向分成11个箱形和22个挑臂分段,将H匝道钢箱梁按长度方向分成12个箱形和24个挑臂分段,详见图1《H匝道钢箱梁分段划分图》和图2《G匝道钢箱梁分段划分图》。该方案需上报设计单位最终认可,确认后方可施工。
根据上述方案,厂内制作的最大节段最大宽度5.9米,最大长度13.39米,总重量约60吨。
3.箱体的拼装
根据本钢箱梁的结构特点,将每节钢箱梁划分为若干个平面片段,主要有顶板片段(顶板和T型加劲肋)、底板片段(底板和T型肋)、横隔梁片段(横隔板和加强筋)、腹板片段(腹板和加强筋)。制作时先在片段生产流水线上进行片段生产,然后在工厂胎架上反装、预制各个节段,最后在总装胎架上拼装成箱体,并进行预拼装。
4.运输
厂内最大分段尺寸为5.9m(宽)×13.39m(长)×2.115m(高),属于超宽超长件。为确保钢箱梁安全运输到现场,我部特地对行车线路进行实地勘察,确定行进线路为:工厂→钱胡公路→312国道→XX→施工现场。
经现场考察,除施工现场两侧便道局部拐弯处需作加宽、加固处理外,其余部分均能满
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